خبرگزاري آريا - تمام amg ها قلب تپنده خودرو محسوب مي شود.خريداران آمريکايي اين محصول، نمي توانند مدل هاي 563 اسب بخار با گشتاور 553 پوند بر فوت را خريداري نمايند در عوض مدل مخصوص امريکايي e63 از موتوري با 603 اسب بخار قدرت و 627 پوند بر فوت گشتاور استفاده مي کند.
برترين ها - ترجمه از محمدرضا مرتضايي: تمام amg ها قلب تپنده خودرو محسوب مي شود.خريداران آمريکايي اين محصول، نمي توانند مدل هاي 563 اسب بخار با گشتاور 553 پوند بر فوت را خريداري نمايند در عوض مدل مخصوص آمريکايي e63 از موتوري با 603 اسب بخار قدرت و 627 پوند بر فوت گشتاور استفاده مي کند که از يک توربوي دوقلو 4 ليتري و 8 سيلندر نيز بهره مي برند که در مجموع به پکيج موتوري اين مدل به اختصار m177 نيز گفته مي شود.
در ابتداي اين سواري؛ با فشردن دکمه دايناميک حالت مسابقه اي مرسدس جديد amg e63 s 4matic که 603 اسب بخار نيز قدرت دارد، به طور اتوماتيک به حالت دريفت رفتم؛ تمامي چراغ هاي اضافي و تزئيني ماشين را خاموش کردم و دنده را به حالت دستي قرار دادم و در نهايت فرمان را در حالت اسپورت مقداري به سمت خود کشيدم . اکنون يه پيغام در صفحه نمايش جلويي ماشين ظاهر شد که مي پرسد که آيا واقعا قصد داريد در حالت دنده دستي ماشين را برانيد و مي خواهيد استفاده از ديفراسنيل جلوي ماشين را غيرفعال کنيد؟
من هم با لبخند جواب مي دهم: ظاهراً ! چرا که حالت دريفت در سه مدل قبلي اجداد هامر اصلي غيرفعال بود و اکنون قصد دارم اين ويژگي را در اين مدل در شهر فارو کشور پرتغال، تست کنم.
قبل از شروع بايد يادآوري کنم که هر دو مدل تستي که در اختيار من بود را در خيابان ها آزمايش کردم و نه جاده هاي بيرون شهر. و اينکه دو مدل کبودرنگ اين سدان زيبا به عنوان مدل 2018 در تابستان 2017 به بازار عرضه مي شود.
با موتور ماشين شروع مي کنم که مثل تمام amg ها قلب تپنده خودرو محسوب مي شود.خريداران آمريکايي اين محصول ، نمي توانند مدل هاي 563 اسب بخار با گشتاور 553 پوند بر فوت را خريداري نمايند در عوض مدل مخصوص امريکايي e63 از موتوري با 603 اسب بخار قدرت و 627 پوند بر فوت گشتاور استفاده مي کند که از يک توربوي دوقلو 4 ليتري و 8 سيلندر نيز بهره مي برند که در مجموع به پکيج موتوري اين مدل به اختصار m177 نيز گفته مي شود.
براي ماشيني به بزرگي e63، چنين قدرت بالا و گشتاور بالايي نياز است چرا که موتورهاي توربو اکنون از سر سيلندرهاي دوقلو استفاده مي کنند و توانايي تامين چنين قدرتي را دارند. علاوه بر سيلندرهاي دو قلو، موتور اين ماشين از پيستون هاي جديد و ورودي هاي بنزين جديد و همچنين رادياتور جديدي استفاده مي کند که تا حدودي آن را باز مدل هاي قبلي متمايز کرده است.
amg همچنين براي اين مدل ، امکان حالت صرفه جويي در مصرف سوخت را نيز ديده است. و اين براي اولين بار است که موتوري در اين سطح حالت غير فعال کردن سيلندر در وضعيت "comfort " را نيز دارد.
سيستم انتقال 9 دنده اي amg که به mct موسوم است برگ برنده اين موتور 8 سيلندر محسوب مي شود. طرفداران e63 قبلي به خوبي مي دانند که در مدل قبلي از mct هفت دنده اي استفاده شده بود.
mct جديد بر پايه تکنولوژي جديد چند کلاچي بنا شده اگرچه حتي اگر راننده بخواهد با يک کلاچ به شکل سنتي نيز کار کند اين امکان وجود دارد. اگر چه يک کلاچ اصلي وجود دارد که مبدل گشتاور را تغيير مي دهد.
amg ادعا کرده است که جعبه دنده 9 کلاچه مدل جديد e63 از مدل هفت دنده اي راحت است و راننده قادر است راحت تر دنده ها را عوض کند. اين سيستم انتقال از طريق دنده ها ، نيروي به وجود امده از طريق موتور را به دو محور انتقال مي دهد و همين امر e63 را به يک ماشين 4wd تبديل کرده است. مدل قبلي e63 هم 4wd بود اما ميزان نيرودهي ثابتي براي محورهاي عقب و جلو در نظر گرفته شده بود به طوري که همواره 33 درصد به محور جلو و 67 درصد به محور عقب نيرودهي مي شد.
اما در مدل جديد e63 از يک گشتاور ترکيبي استفاده شده است که با توجه به نياز ماشين در شرايط مختلف نيروهاي متفاوت به محورهاي عقب و جلو منتقل مي شود. براي تست اين ويژگي يک دور کامل به دور ميدان آلگري زديم و در گوشه هاي ميدان که کشش بيشتري نياز است مشاهده کرديم که نيروي موتور به صورت 50-50 به محورهاي عقب و جلو منتقل شد و با پايان يافتن مسير و حرکت در مسير مستقيم، 100 درصد نيرو به چرخهاي عقب منتقل شد. ذکر اين نکته خالي از لطف نيست که علي رغم متغيير بودن نيرودهي به محورهاي جلو و عقب اما محور جلو هرگز بيش از 50 درصد نيرودهي نمي شود.
با دور اول راندن e63 فهميدم که اين ماشين به يکي از ليدرهاي بازار آمريکا تبديل خواهد شد.خب به بررسي ديگر مشخصات اين ماشين زيبا بپردازيم . در e63 از تايرهاي شرکت پيرلي موسوم به p zero با اندازه 265/35r20 در جلو و 295/30r20 در عقب استفاده مي شود.سايز شاسي و اسکلت اين ماشين نيز بزرگتر از مدل هاي کلاس e استاندارد است.تغيير وضعيت هاي ماشين نيز به سادگي پورشه است : پدال ترمز را در وضعيت اسپورت، اسپورت + ، مسابقه اي تا انتها فشار دهيد و به يکباره پدال گاز را بفشاريد و پدال ترمز را رها کنيد؛ ناگهان ماشين مثل يک فشنگ از جاي خود پرواز مي کند.
مسئولين amg اعلام کرده اند که در مدل e63 s ميتوان شاهد رسيدن سرعت از 0 تا 100 کيلومتر در ساعت ظرف مدت 3.3 ثانيه بود(که براي مدل هاي پايينتر 3.4 ثانيه است) و اين تخمين نيز بسيار محتاطانه اعلام شده است.آخرين نسل از e63 s در سال 2014 آزمايش شد که در آن ماشين شاهد موتوري با 577 اسب بخار قدرت و 590 پوند بر فوت گشتاور بوديم که ظرف 3.4 ثانيه به سرعت 60 مايل بر ساعت مي رسيد و پس از يک ترمز شديد نيز ظرف 11.6 ثانيه به سرعت 121.8 مايل بر ساعت مي رسيد. e63 جديد نيز مانند مدل هاي قبلي 4511 پوند وزن دارد.
(البته من حدس ميزنم مدل جديد 100 پوند سنگين تر است) اما جاي نشستن من در ماشين و سيستم انتقال جديدي که در اين مدل به کار گرفته شده و سيستم هوشمند انتقال نيزو به محورها به من مي گويد که e63 جديد قادر است تمام رکوردهاي مدلهاي قبلي را بشکند.
با نگاهي مختصر به مشخصات فني اين ماشين اين سوال پيش مي آيد که در نهايت رانندگي با e63 چطور بود؟ پاسخ در يک کلمه : ديوانه وار!به طور تصادفي در سال گذشته نيز با يک دوج هلکات حوالي لس انجلس سواري داشتم که موتور آن ماشين نيز از 707 اسب بخار قدرت و 650 پوند بر فوت گشتاور بهره مي برد و 4530 پوند نيز وزن داشت و سيستم انتقال هشت دنده اي نيز در آن به کار رفته بود. که بعدها متوجه شدم آن ماشين نيز بر مبناي يک مدل قديمي از خودروهاي e کلاس دايملر کرايسلر موسوم به w210 ساخته شده بود.
اما رانندگي با e63 دو برابر بيشتر از رانندگي با آن دوج هلکات لذتبخش بود. فشار جلوي پکيج موتور m177 اين ماشين به همراه تغييرات شلاقي نه دنده اي آن، حس رانندگي با e63 را به يکي از لذتبخش ترين و بهترين انواع ان در بين تمام سدان هاي موجود در بازار خودروي جهان تبديل کرده است. با اين تعريف ها ناخودآگاه به ياد آئودي s8 و تسلاي دو موتوره لوداکريس مي افتيم اما بدون اغراق بايد بگوييم سواري با e63 بسيار جذاب تر از سواري با ائودي s8 و تسلا لوداکريس است. مسيرهايي در خيابان هاي عمومي شهر که براي تست اين ماشين مسئله خاصي نيست و به سادگي از پس آنها بر مي آيد حتي وقتي باران شديد ببارد.
در نهايت اين اجازه را يافتيم تا با طي يک مسير 2.9 مايلي موج دار اين ماشين را تست کنيم . هر راننده حرفه اي که اين مسير را با ماشين gt s شرکت مرسدس طي کرده بود، موتور خاموش کرده بود حتي با وجود اينکه 800 پوند سبک تر از e63 نيز بود. اما با اطمينان به شما مي گويم که با e63 با سرعت 155 مايل بر ساعت از اين مسير عبور کرديم و بدون کوچکترين مشکلي انگار در حال هبور از يک مسير صاف هستيم . البته وقتي به سرعت 140 مايل بر ساعت رسيدم چراغ هشدار، سيستم کشش ماشين روشن شد. به عبارت ديگر هر چقدر e63 بيشتر بر محور ديفرانسيل عقب تکيه کند و چرخ هاي عقب بيشتر بچرخند، قدرتش بيشتر خواهد بود.
اما يکي از مشکلات e63 است است که وقتي در سرعت بالا ترمز مي کنيم، ماشين با مشکل مواجه مي شود و خيلي کند سرعت را کم مي کند.البته درست است که استفاده از ترمز abs در سرازيري با سرعت 155 مايل بر ساعت کار را براي هر ماشين ديگه اي نيز براي ترمز کردن سخت مي کند، اما احساس کردم که e63 با اين موضوع بيش از هر ماشين ديگه اي مشکل دارد و در هنگام کاهش سرعت تکان هاي شديدي ميخورد.
بخشي از مشکل به وجود آمده ناشي از سيستم تعليق هوا بود که احتمالا رو به اتمام بوده و باعث تکان هاي شديد ماشين شد. اما با اين وجود ترمزهاي کربن سراميکي بزرگ اين ماشين بايد قادر باشند جلوي سرعت هر جسم عظيم الجثه اي را بگيرند حتي هرکول !ما سه دور با اين ماشين در مسير از قبل تعيين شده زديم و کاهش عملکرد حداقل بود. تصميم گرفتم تا کمي ترمزها را بيشتر تست کنم در حالي که همچنان گاز ميدادم اما به نظر مي رسد که ترمزها در سرعت بالا کمي پايينتر از حالت نرمال درگير مي شوند ولي بايد اين نکته را در نظر بگيريم که ما با سرعت بسيار بالا با اين ماشين در حرکت بوديم و براي رانندگان عادي راندن با اين سرعت بسيار نادر خواهد بود و مشکل خاصي وجود ندارد.
سواري با اين ماشين در گوشه ها و کناره هاي جاده بسيار جالب است.به وضوح مشخص است که e63 نه تنها براي انجام حرکات نمايشي در کناره ها که نياز به کشش بالا دارند ، بسيار سنگين است از آن گذشته قسمت جلوي ماشين نيز بسيار سنگين است و اين کار را براي انجام اين حرکات سخت تر مي کند.
وقتي در مسيري که برايم تعيين شده بود در حال حرکت بودم، ناگهان قسمت زيرين فرمان در حين دور زدن مشکلي برايم به وجود آورد البته قسمت عقب ماشين را قبل از رسيدن به کناره ها و قبل از پيچ اصلي قيچي کردم و اين کار را با وارد کردن فشار کمتري به فرمان به سمت داخل انجام دادم و در نتيجه در نتيجه زودتر مجددا پا را بر روي پدال گاز قرار دادم چرا که چرخهاي جلو زودتر به پيچ رسيده بودند و براي عبور نياز به نيرو داشتند.
اين تکنيک در بسيار از ماشين ها و جاده ها در پيچ ها موثر است البته اين تکنيک سريعترين راه براي عبور از پيچ ها نيست اما براي ماشين هايي که در فرمان مشکل دارند به کار مي آيد.از انجام اينکار در پيچ هاي تند پرهيز کنيد چرا که عواقب خطرناکي دارد.
در نهايت مسئولين amg نيز تاييد کردند که اين ماشين يک ماشين براي تحمل کشش هاي سنگين در پيچ ها را ندارد و مدل e63 s احتمالا اين توانايي را مانند يک ماشين اسپورت واقعي خواهد داشت. اما همين عملکرد نيز براي سدان غول پيکر و سنگين e63 نيز فوق العاده بود.
سخن نهايي براي جمع بندي اولين سواري با مرسدس جديد e63 :
e63 احتمالا در فصل تست ماشين ها نمرات بالايي را به خود اختصاص مي دهد. اما با اين وجود هنوز هيچکس از مشخصات و قابليتهاي فني مدل جديد bmw يعني m5 خبر ندارد. بنابراين اين گزينه را از روي ميز رقابت بر ميداريم ولي بر روي ميز رقابت در اين رده، همچنان آئودي rs7 با 597 اسب بخار قدرت و کاديلاک cts-v با 640 اسب بخار قدرت حضور دارند. در مقايسه آئودي و کاديلاک بايد گفت که rs7 را مي توان سلطان بلامنازع مسيرهاي صاف و مستقيم دانست اما کاديلاک cts-v نيز بي رقيب در مسيرهاي پر پيچ و خم محسوب مي شود. اما از نظر من e63 قادر است هر دو ماشين را در هر دو مسير مستقيم و پر پيچ و خم پشت سر بگذارد. زمان همه چيز را ثابت خواهد کرد . زنده با هامر !