وکاله آریا للأنباء - أعمال إنشاء قناه السویس فی مصر عام 1859 (غیتی)
"وقریه السویس عباره عن قریه هادئه بها کنیسه للروم غیر مُعتنىَ بها، أمامها میدان متوسط، وبالقریه نحو مئتی منزل، یکثر سکانها عندما ترسو السفن التجاریه والحربیه بمینائها، وبعد ذلک تُهجَر فتصبح السویس مُقفره جدا"
بواسطه (جان دی تیفینو، رحاله فرنسی زار السویس عام 1658)
أید علی مبارک، الوزیر المصری المعروف فی القرن التاسع عشر، الرأی القائل بموسمیه الحیاه فی السویس؛ وضعف نشاطها إلا فی أوقات محدده، فقال عنها "کانت بُلیده صغیره لا یسکنها إلا القلیل من أهل الحجاز والطور ومصر، وإنما یکثر بها العرب فی زمن موسم الحج لبیع أشیائهم، ثم یتفرَّقون إلى أوطانهم لعدم وجود الماء العذب بها، وإنما کان أهلها یشربون من عیون مستملحه بعیده عنها؛ کعین غرقده وعیون موسى ونحوها".
کانت السویس إذن حتى منتصف القرن الثامن عشر تنتظر أن تستیقظ من سُبَاتها، وتترقب من یُحوِّلها مِن نقطه "ترانزیت" مقطوعه إلى محطه مواصلات عالمیه. ورغم أن میناء السویس ظل یلعب أدوارا موسمیه، مثل خروج المَحْمَل المصری (الموکب الذی یحمل کسوه الکعبه المشرفه ومؤن الحجاج)، وسفر الحجاج وعودتهم من الحجاز، وتصدیر محاصیل زراعیه إلى الشام والهند، واستیراد البن الیمنی أو التوابل الهندیه، وکذا سفر الولاه وعودتهم، فإن السویس حتى ذلک الحین لم تنمُ بوصفها مدینه، بل کانت هادئه ومحافظه على وظیفتها المؤقته فی ظل الحکم العثمانی، ولم تصعد طبقه تجاریه محلیه قادره على تغییر الوظیفه الاقتصادیه للمدینه.
اقرأ أیضا
list of 2 items list 1 of 2 لحیه على وجه الأسد.. کیف صنع النظام السوری البائد مشایخه؟ list 2 of 2 جزیره أوروبا الثریه التی فضلت الأسماک على الیورو end of list ترکَّزت إستراتیجیه الدوله العثمانیه على غلق البحر الأحمر أمام الملاحه الأجنبیه، ووجدت السلطات العثمانیه أن الخطر البرتغالی تحدیدا لا ینبغی أن یمتد إلى البحر الأحمر، الذی تحوَّل عملیا إلى بحیره مُغلقه لا یُمکن لأی سفینه أن تمر بها بدون إذن. ومع احتدام الصراع العثمانی البرتغالی تحوَّلت السویس إلى محطه عسکریه عثمانیه لمراقبه البحر الأحمر. ولنستمع إلى صوت شاهد عیان قادم إلینا من القرن السابع عشر، وهو جان دی تیفینو، الرحاله الفرنسی الذی زار مصر عام 1658 ووصف لنا رحلته من القاهره إلى السویس.
جان دی تیفینو الرحاله الفرنسی الذی زار مصر عام 1658 ووصف لنا رحلته من القاهره إلى السویس (غیتی) یقول دی تیفینو: "عندما کنتُ فی القاهره، کانت لدی رغبه فی الذهاب لرؤیه البحر الأحمر، وعلمتُ أن هناک قافله على وشکِ التحرکِ إلى السویس، فذهبتُ لزیاره علی بک؛ الذی کان بک السویس، وقد کان موجودا فی القاهره حینها، وقدمتُ له هدیه عباره عن علبه من الحلویات.. وعندما کشفتُ له عن رغبتی، وعدنی بتقدیم حمایته لی".
ویضیف: "بعد ذلک، توجهتُ إلى مسؤول خیله ورکابه، وحجزتُ بغالا لی ولمرافقی.. وقبل نحو نصف ساعه من مسیرنا وراء المکان الذی استرحنا فیه، رأینا مقبره ترکیه حسنه البناء حیث یرقد جثمان الکیخیا، نائب حاکم السویس الذی کان مسؤولا عن تأمین حرکه القوافل من القاهره إلى السویس، وقد کان قادما من السویس على رأس القافله فهجم علیه العدید من العربان وبدو الصحراء. وقد قاوم الکیخیا لفتره طویله ببساله دفاعا عن القافله؛ ولکن بعد قتال مریر، تلقى طعنه رمح فی بطنه مات على إثرها مباشره".
"مع احتدام الصراع العثمانی البرتغالی تحوَّلت السویس إلى محطه عسکریه عثمانیه لمراقبه البحر الأحمر"
تکشف لنا تلک الشهاده الحاله الأمنیه المتردیه فی السویس فی تلک الفتره، وهی حاله دفعت الإداره العثمانیه إلى فرض رسوم على السفن فی البحر الأحمر لتدبیر تکالیف تأمینها. وقد استمرت المشکله الأمنیه فی طریق القاهره-السویس فتره کبیره من الزمن، حتى إنه فی زمن الحمله الفرنسیه على مصر (1798-1801)، أرسل "غالب بن مساعد" شریف مکه عام 1798 إلى نابلیون بونابرت خطابا طلب فیه حمایه السفن القادمه المُحمَّله بتجاره البُن إلى السویس بقوله: "المطلوب عند وصولهم إلى السویس ترسلوا من طرفکم عساکر یحافظون على الأبنان، إلى أن تصلکم إلى مصر لبیعها، وعند عودتهم بأثمانها کذلک تشیعوهم بالعساکر إلى أن تحل سفائنهم، حرصا علیهم من خطر الطریق، فإننا ما أمکن لنا تأمین التجار على هذا المقدار إلا بأشد علاج".
السویس کما تبدو فی لوحه المهندس المعماری والرسام البریطانی الشهیر فرانسیس أروندیل، الذی زار السویس عام 1837 (من کتابه رسوم توضیحیه للقدس وجبل سیناء) بدایه نهضه السویس
کان صعود علی بک الکبیر عام 1763، وما تلاه من نزعات انفصالیه عن المرکز العثمانی، البدایه الحقیقیه لنهضه المدینه المیناء، فقد اتصل علی بک بالدول الأوروبیه وتجار البندقیه، وکان أحدهم وهو "کارلو دی روزیتی" مقربا من علی بک، بل کان هو من أقنعه بضروره إحیاء طریق السویس البری التجاری بین البحر الأحمر والقاهره والإسکندریه، وکانت تلک کلمه السر التی فرضت ضروره التوسع المصری الذی کان معتادا قبل الدوله العثمانیه، فلم تکن مصر فی معظم مراحل تاریخها مکتفیه بذاتها والعمل داخل حدودها، بل کان توسعها ضروره موضوعیه لوجودها.
وبعد أن قام علی بک بطرد الباشا العثمانی، وامتنع عن دفع الجزیه، وضرب عُمله باسمه، وجد أن لا قوام باستقلال مصر عن السلطنه العثمانیه بغیر اتساع نفوذها وبسط سیادتها على محیطها الإقلیمی. وانطلاقا من السویس غزا الحجاز عام 1770 وعزل شریف مکه الموالی للسلطان، وعیَّن بدلا منه الشریف عبد الله الذی خلع على علی بک لقب "سلطان مصر وخاقان البحرین" ابتهاجا وتقدیرا لنجاحه فی عزل غریمه، وبسط نفوذه على الحجاز.
بدأ علی بک خطته بتنظیم المیناء والجمرک، وضبط نظام الصیارفه والمحاسبین المسؤولین عن جمرکیْ الإسکندریه والسویس، وتخلص من الیهود الفرانکو (أی الیهود الأوروبیین) الذین کانوا یُهَیمنون علیهما، وعهد بالعدید من المناصب المالیه والإداریه إلى مسیحیی مصر والشام. وقد عکست تلک الإجراءات وعیا بالأهمیه الحیویه للعوائد الجمرکیه والتجاره البحریه، ومن ثم کان إحیاء میناء السویس جزءا من رؤیه هدفت إلى استغلال تمیز الموقع الجغرافی لتعزیز السلطه السیاسیه، والاستقلالیه عن المرکز العثمانی.
"کان إحیاء میناء السویس جزءا من رؤیه هدفت إلى استغلال تمیز الموقع الجغرافی لتعزیز السلطه السیاسیه، والاستقلالیه عن المرکز العثمانی"
ویشهد المترجم الیونانی سوفیر لوزینیان، الذی عاصر حقبه علی بک الکبیر وعاش فی مصر آنذاک، على مجهودات علی بک ومشروعه الاستقلالی انطلاقا من السویس، حیث قال: "کانت هناک مفاسد کثیره قد تسلَّلت إلى منظومه تحصیل الجمارک وتُثقل کاهل التجار الأوروبیین، فقام بإزالتها وأعدم أحد المُفوَّضین، وهو یهودی یُدعى جوزیف لیفی، بعد أن فرض إتاوات بشکل مخزٍ على التجار، وعیَّن مکانه المعلم میخائیل فرحه، وهو مسیحی من الکنیسه الیونانیه، بل إنه أرسل توجیهات مشدده إلى أبی الذهب وإسماعیل بک (قاده حملاته العسکریه) مفادها أنه أیا کانت المدن الساحلیه التی قد یخضعونها، فعلیهم أن یترکوا أوامر صارمه للحکام باستقبال جمیع السفن الأوروبیه بمنتهى اللطف، وطمأنه قادتها بأنهم سیکونون محمیین فی تجارتهم بالبحر الأحمر، وأن بمقدورهم الملاحه والتجاره بحریه فی کل جزء منه".
وقد قام علی بک بتطهیر الطرق من البدو الذین کانوا یغیرون على القوافل، مما أکسبه لقب "بُلوط قبان" (Bulut Kapan) أی "قابض السحاب" بالترکیه، إشاره إلى البدو الذین یغیرون على القوافل ویختفون مثل السحب. ورغم سقوط مشروع علی بک الکبیر فإنه لم یکن سهلا غلق البحر الأحمر مره أخرى، إذ رفضت الإداره المصریه ذلک وقاومت نهج السلطنه العثمانیه وفرضت رؤیتها.
وهکذا رغم بقائهم، من الناحیه الشکلیه، تحت السیاده العثمانیه، سعى حکام الممالیک فی مصر إلى تنشیط طریق التجاره عبر البحر الأحمر ومیناء السویس. فبعد أن فتح علی بک الکبیر الطریق أمام وصول السفن الأجنبیه إلى السویس فی أواخر ستینیات القرن الثامن عشر، أصدر محمد بک أبو الذهب فی عام 1773 فرمانا یضمن حمایه التجار الإنجلیز وبضائعهم ویحدد الرسوم على الواردات الواصله إلى السویس، بهدف تشجیع التجاره بین مصر والهند.
علی بک الکبیر حکم مصر من عام 1760 حتى 1772 (غیتی) السویس تحت حکم محمد علی وخلفائه
"مصر هی العنصر الوحید الحیوی فی الإمبراطوریه العثمانیه المتداعیه"
بواسطه (کارل مارکس، واصفا مصر فی مقال نشره عام 1853 بصحیفه نیویورک دیلی تریبیون)
یمکن القول إن حکم محمد علی لمصر مثل قطیعه ثوریه مع تاریخها التلید، فقد أحدث الباشا من التحوُّلات والتغیُّرات ما یستغرق أجیالا فی العاده. فرغم کونه حاکما مستبدا، فقد حول محمد علی مصر إلى دوله مرکزیه وفاعله، فلم یعجبه النمط العثمانی المغلق، ولم یرضَ بطریقه الممالیک التقلیدیه فی الإداره والحکم، حیث تصوَّر أن مصرَ باب مفتوح على العالم، ولذا فقد سارع إلى تغییر شامل لنظم العمل والإنتاج.
وقد بَسَط محمد علی نفوذه على کل سواحل البحر الأحمر، فاحتل سواحل الیمن ومنها میناء المُخا المهم فی تصدیر البُن، کما استولى على میناء الحُدیده ثم سیطر على زبید. وکان قبل ذلک قد دخل السودان وأسس عاصمته عام 1824، کما ضم الشام وحکمه منذ عام 1831. وکان هذا التوسع الإقلیمی الهائل علاوه على النهضه الزراعیه والصناعیه الداخلیه بحاجه إلى إحیاء کل مصادر الدخل والثروه وتنمیتها، ویشهد إدوارد لین، الرحاله الإنجلیزی الذی زار مصر عام 1833، على بدایه نهضه السویس المدینه والمیناء بقدوم محمد علی.
ویربط علی مبارک بین نهضه السویس وسیاسه محمد علی ورؤیته فیقول فی خططه التوفیقیه: "ولم تزل مدینه السویس قلیله السکان إلى أن أخذ العزیز محمد علی بزمام الدیار المصریه، وأزال منها أهل الفساد، وتخلَّص من المهمات التی کانت تُشوِّش فِکره، وخلص له التصرُّف فی البلاد، فالتفت إلى تحصیل ثروه القُطر، وتسهیل الطرقات، فبعد أن جدَّد فی داخل القُطر مزروعات جلیله وعوائد جمیله؛ من ترع وجسور وقناطر وصنائع جمَّه، التفت إلى أطراف القُطر فصمم من ضمن ذلک على عمل سکه حدید توصل إلى السویس"، وهو مشروع لم یتم نظرا لانشغال محمد علی بصراعه مع الباب العالی.
"یشهد الرحاله البریطانی إدوارد لین على بدایه نهضه السویس المدینه والمیناء بقدوم محمد علی"
وقد أصدر محمد علی فرمانا لضابط البحریه الإنجلیزی توماس فلیتشر واغهورن لتأسیس خدمه نقل عبر مصر، مما مهد الطریق لشرکه "بینینسیولار آند أورینتال"، المعروفه بـ"P&O" لتنظیم وإداره الطریق البری من الإسکندریه إلى السویس الذی عرف لاحقا بـ"مصلحه الترانزیت". وقد کان ذلک الطریق خط مواصلات إمبراطوری متکامل، یربط موانئ فی بریطانیا بدقه مع میناء الإسکندریه، حیث تصل السفن مُحمَّله ببضائع تُنقل برا عبر النیل والطرق البریه إلى طریق السویس، ثم من السویس إلى الوجهه الأخیره وهی غالبا میناء بومبای فی الهند. وقد کتب واغْهورن عن هذا الطریق المصری قوله: "لن أطمئن حتى أرى أنه (طریق السویس) قد أصبح الطریق الرئیسی إلى الهند".
محمد علی باشا أحدث من التحولات والتغیرات ما اختصر به أجیالا من العمل (غیتی) وقد ألحَّت القوى العالمیه الکبرى آنذاک على إنشاء خط السکه الحدیدیه بین القاهره والسویس لیکون ثانی خط حدیدی فی العالم یربط مدینتین رئیسیتین بعد خط لیفربول-مانشستر، ونظرا للمعارضه الفرنسیه والعثمانیه، رفض محمد علی مشروع الخط، ومن ثمَّ استمرت مصلحه الترانزیت حتى جاء عباس حلمی الأول وأمر بمد السکک الحدیدیه، قبل أن یقر محمد سعید باشا مشروع سکه حدید السویس الذی افتتح رسمیا عام 1858.
وکان لذلک الخط أکثر کبیر لمسه العالم قبل إنشاء قناه السویس بأکثر من عقد، کما ذکر علی مبارک قائلا: "کَثُرَ ورود السفن على میناء السویس وعَظُم إیراد السکه الحدید جدا، الوارد على میناء السویس من السفن البخاریه سنه 1858 (قبل فتح القنال) کان 72 مرکبا.. والخارج منها فی تلک السنه إلى بلاد الهند وسواحل العرب وأفریقیه وبلاد الصین ویابونیا (الیابان) وجزائر المحیط کان 74 مرکبا بخاریا".
وبرغم تلک المکاسب فإن کُتُب التاریخ تغفل عاده عن ذکر المعاناه والتضحیات التی قدمها الشعب المصری خلال تلک الفتره، بعدما تحوَّل الشباب والأطفال من الفلاحین إلى عُمال بالسخره أو مقابل أجور زهیده، فی ظل ظروف بیئیه قاتله. وقد استدعت الحکومه للمشروع عشره آلاف عامل من مدیریات الوجهین القبلی والبحری، وکان یتم تغییرهم کل أربعه أشهر بعد أن یسقط منهم المئات فی منطقه صحراویه مفتوحه شدیده الحراره وتفتقر إلى المیاه العذبه.
إنشاء خط سکه حدید السویس (غیتی) حفر قناه السویس
فی تلک الحقبه، کانت السویس والإسکندریه جناحی الثروه والدخل المصری، وکانت عیون العالم والإدارات الاستعماریه تتابع بدقه کل ما یجری فی المدینتین، وکان لا بد من ضمان موافقه القوى الدولیه قبل أی تحدیث أو تغییر فیهما، خصوصا السویس. والأهم أن معظم مبادرات التحدیث، ومد خطوط المواصلات بین المدینتین کانت تأتی من الخارج، خاصه من بریطانیا وفرنسا.
" کانت فکره ربط البحرین الأحمر والمتوسط حلما ورغبه متجدده لدى القوى الاستعماریه الکبرى وهی أیضا رغبه حکام مصر منذ فجر التاریخ"
کانت فکره ربط البحرین الأحمر والمتوسط حلما ورغبه متجدده لدى القوى الاستعماریه الکبرى، تلک الرغبه التی کانت تصطدم دائما بالمصالح الدولیه المتنافسه، وکانت کذلک رغبه حکام مصر منذ فجر التاریخ، حیث یکتب أرسطو (384-322 ق.م) فی کتابه "میتیورولوجیکا": "والواقع أن أحد الملوک شرع فی القیام بحفر البرزخ، فإن جَعْل هذا الممر صالحا للملاحه کان له فائدهٌ عُظمى، والظاهرُ أنَّ سیزوستریس هو أول الملوک القدامى الذین تَبَنَّوْا هذا العمل، ولکنه قد لاحظ أن مستوى الأراضی کان أکثر انخفاضا عن مستوى البحر، ولذلک فإنه.. توقف عن شق القناه؛ خشیه أن تختلط میاه البحر بمیاه النهر فُتفسدها".
وقد ظلت هذه الفکره الخاطئه مسیطره على کل من حاول الاقتراب من حفر قناه السویس، ولم یتمکن المغامرون عبر التاریخ من تغییر تلک القاعده، حتى إن لجنه لو بیر، کبیر مهندسی الحمله الفرنسیه، قد واجهت المصیر نفسه عام 1799 باعتقادها الخاطئ أن مستوى البحر الأحمر أعلى من مستوى البحر المتوسط بثمانیه أمتار ونصف، الأمر الذی استوجب تصمیم قناطر أو هویس، بحسب الاعتقاد السائد حینها.
جاک ماری لو بیر، من مهندسی الحمله الفرنسیه على مصر (لویس ریبو، التاریخ العلمی والعسکری للحمله الفرنسیه على مصر) لم تتوقف المحاولات لدحض تلک النتیجه، فتکوَّنت فی البلدان الأوروبیه لجان ومجموعات بحث لفحص فکره الربط بین البحرین. ففی عام 1833 وصل بارتِلِمی بروسبیر أنفانتان، زعیم جماعه السانسیمونیین الفرنسیین (حرکه فکریه وصناعیه مستوحاه من أفکار الفیسلوف والاقتصادی کلود هنری دی سان سیمون)، إلى مصر لبحث المسأله. وکانت تلک الحمله تحمل أفضل الأطباء والمهندسین الفرنسیین الذین أصابهم الغضب الشدید من انتشار البؤس فی العالم، معتقدین أنهم یملکون المعرفه التی بوسعها نشر السلام والعداله بین البشر.
وکان السانسیمونیون یمثلون تیار الاشتراکیه الطوباویه، أی الاشتراکیه المثالیه، إذ ارتبطت أفکارهم بتصورات فلسفیه جمعت بین رؤاهم الخاصه للدین والتصوف والتأملات الذاتیه، علاوه على یقینهم بأن إداره المجتمع یجب أن یتقلَّدها العلماء والمهندسون، وکان لهم أبٌ روحی یقود جماعتهم. کان أنفانتان الأب الروحی للجماعه وقت قدومها إلى مصر، وکانت لهم أفکار فریده فی هذا الصدد، فقد اعتقدوا بوجود "أم روحیه " تقود مسیرتهم نحو إصلاح العالم، وأن برزخ السویس هو محل هذا الزواج الروحی. وقد واجهوا فی فرنسا الرفض والإدانه نظرا لجمله الأفکار التی اعتنقوها، ولذا کانوا ناقمین على بلدهم الذی اضطهدهم.
"وجد السانسیمونیون فی مصر ملاذا لهم، خاصه أنهم کانوا یؤمنون بضروره تنظیم وضبط المجتمع حول عملیه الإنتاج"
وجد السانسیمونیون فی مصر ملاذا لهم، وکان التصنیع والتحدیث محور عمل وخطه السانسیمونیین، ومن ثم وجدوا فی محمد علی نموذجا ملائما، بل إن أنفانتان أبدى إعجابه بمشروع محمد علی ورؤیته لإعاده تنظیم المجتمع حسب المبادئ الحدیثه للصناعه.
بارتلمی بروسبر أنفانتان أحد أبرز قاده الحرکه السانسیمونیه، الذی زار مصر عام 1833 (غیتی) نقد الکثیرون فیما بعد السانسیمونیین، واعتبروا أفکارهم التحرُّریه و"الیساریه" مجرد واجهه لتصوُّرات استشراقیه واستعماریه للمنطقه استبطنت نظره دونیه لأهل البلاد. وکان مؤسس الحرکه سان سیمون قد اعتقد بسمو العرق الأوروبی على سواه، وبضروره استعمار أوروبا للعالم کله، کما أن الکثیر من السانسیمونیین شارکوا بالفعل فی إداره الجزائر بعد أن استعمرتها فرنسا، وإن ظل یُنظَر إلیهم بریبه فی فرنسا بسبب خطابهم المختلف عن السلطه الفرنسیه ذاتها.
"کانت السویس فی نظر السانسیمونیین الأم الروحیه لدیانتهم الإنسانیه، لکن محمد علی خیب آمالهم"
کانت السویس فی نظر السانسیمونیین الأم الروحیه لدیانتهم الإنسانیه غیر أن موقف الباشا من مشروعهم للربط بین البحرین وحفر القناه کان مُخیِّبا لآمالهم، فلم یقتنع بفکرتهم، ونظر إلیهم على أنهم أوروبیون یسعون إلى الثروه والنفوذ، غیر أنه استبقاهم فی خدمه الحکومه ومشروعاتها الهندسیه والصحیه، وهو ما قَبِله السانسیمونیون، واعتبروه خطوه للوصول إلى غایتهم فی السویس.
ونظرا لانتشار وباء الطاعون رحل أنفانتان عن مصر تارکا فیها نخبه من العلماء والمهندسین الذین صمدوا غیر مبالین بمصیرهم. وفی باریس أسس الرجل عام 1846 "جمعیه دراسات برزخ السویس"، وتحالف مع علماء ورجال المال والأعمال فی عده دول أوروبیه من أجل دراسه مشروع القناه، والبحث عن حلول لتنفیذه. ومن ثم أوفد فی سبتمبر/أیلول 1847 المجموعه الهندسیه الفرنسیه بقیاده مهندس المساحه الفرنسی الشهیر "بوردالو" الذی قام بقیاس المناسیب الرئیسیه، ونجح للمره الأولى فی إثبات عدم وجود فروق تُذکر بین منسوبی البحرین، ورغم ذلک أصر محمد علی على رفض الفکره.
غلاف تقریر لجنه المهندس بوردالو حول عملیات قیاس المناسیب، ویظهر مهندسی اللجنه الفرنسیین یرافقهم مساعدون مصریون (المکتبه الرقمیه للمکتبه الوطنیه الفرنسیه)
رغم ذلک، تحرَّک مشروع حفر القناه وخطا خطوات واسعه وغیر مسبوقه منذ صدور ذلک التقریر المرتبط بجماعه السانسیمونیین، غیر أنه بعد عام 1855 خرج الموضوع من أیدی السانسیمونیین، کما یقول فیلیب رینییه فی کتابه "السانسیمونیون فی مصر". کانت فکره القناه قد تجاوزت مصر نفسها بالکامل، وهو ما شرحه المهندس النمساوی لویجی نِغْریللی، أحد أبرز داعمی الدبلوماسی الفرنسی فردیناند دیلیسبس قائلا: "إن موضوع السویس لیس موضوعا مصریا أو ترکیا فحسب لکنه موضوع أوروبی بل وعالمی، والشرکه التی ستنفذه ستکون لا محاله تعبیرا عن إراده القوى المهتمه بهذا المشروع، ولن تکون نتیجه هوى أو مجامله سعید باشا لأحد أصدقائه".
ظلت مصر عقودا طویله مفتقده للسیاده على قناه السویس وشرکتها بسبب تلک الرؤیه، وهو ما لاحظه القنصل الأمریکی فی مصر ألبرت فارمان عام 1876، حین قال: "رغم کل هذه التضحیات لم تحصل مصر على أی منفعه، فقد کلَّفت القناه مصر خسائر جسیمه أثَّرت على تجارتها، إذ کانت لها تجاره بریه واسعه فقدتها کلیه. وبینما تمر السفن مُحمَّله ببضائع وفیره خلال القناه التی تشق أراضیها الزراعیه، فإنها لا تعود على مصر بالفائده. وکانت التجاره التی تمر بالقناه إنجلیزیه فی الغالب، وتزید من دخل الإنجلیز"، وهو أمر واقع ظلَّ سائدا حتى عام 1936 عندما نجحت حکومه علی ماهر باشا فی فرض إتاوه قدرها 200 ألف جنیه سنویا تُدفَع على أربعه أقساط، وزِیدت تلک الإتاوه إلى 300 ألف جنیه عندما تولى مصطفى النحاس باشا رئاسه الحکومه فی مایو/أیار 1936.
حُفرت قناه السویس وملحقاتها بدماء المصریین الذین عانوا السخره والتشغیل الجبری. وحتى عندما أسرعت الحکومه والشرکه بحفر ترعه المیاه العذبه القادمه من نیل القاهره "ترعه السویس / ترعه الإسماعیلیه"، فإنها حشدت أعدادا ضخمه بلغت "100 ألف عامل رفعوا فی حفرها أنقاضا بلغ مقدارها 3,347,000 متر مکعب.
اقتید عشرات الآلاف من الشبان المصریین من کل مدیریات مصر فی ظروف غیر إنسانیه، وهو ما ذکر طرفا منه السائح الإنجلیزی بادجر، الذی کان فی طریقه من الزقازیق إلى منطقه القناه عام 1861 عندما شاهد "جموعا غفیره من العمال یقطعون الطریق إلى ساحات الحفر سیرا على الأقدام". وقد عنَّ للسائح الإنجلیزی أن یُوجِّه إلى فریق منهم بعض الأسئله، فکان من بینها سؤال: هل جاؤوا بمحض رغبتهم؟ فکانت إجاباتهم مجمعه على أنهم قد قدموا رغما عنهم، وحرص السائح على أن یسجل هذه الإجابه باللغه العامیه الدارجه کما نطقتها ألسنتهم: أُخذنا بالزور.
عبر الممر المائی عبرت آلاف السفن الإنجلیزیه والأوروبیه لعشرات السنین، قبل أن تتمکَّن مصر فی النهایه من استعادته بتأمیم القناه عام 1956، وهو تأمیم لم یکسر فحسب الملکیه الأوروبیه للشرکه إداریا أو مالیا، بل کتب نهایه فکره کون "القنال" أکبر من أن تتحکَّم فیها دوله شرقیه، أو أن یکون مصیرها محکوما بأفکار ورغبات أوروبیه بَدَت سامیه فی الظاهر، لکنها لم تحمل إلا الرؤیه الاستعماریه ذاتها على أرض الواقع. قبل سبعین عاما بالضبط، عادت القناه إلى سلطه البلد الذی حفرها أبناؤه، وأثبت أحفادهم أنهم وحدهم من یحق لهم تقریر معناها ودورها وسُبُل إدارتها.
المصدر: الجزیره