وکاله آریا للأنباء -
صیدا- فی الصباح، یدیر سائق "الفان" (حافله صغیره) أبو علی محرک مرکبته فی صیدا، یتفقد المرآه، یفتح الباب للرکاب، ثم ینتظر قبل أن ینطلق جنوبا. یعرف الطریق جیدا، محطاتها ومفارقها والبلدات التی تتوالى على جانبیها، ویعرف أیضا کیف کانت تبدو هذه الرحله قبل الحرب، حین کان "الفان" یمتلئ سریعا بالموظفین والطلاب والعمال والمتسوقین.
والیوم، لا یغادر دائما بالمقاعد نفسها، ما إن یبتعد "الفان" عن صیدا حتى تتراجع المدینه خلف الزجاج، وتبدأ الطریق فی تبدیل ملامحها تدریجیا. سیارات تتقاطع عند المفارق، محال ترفع أبوابها الحدیدیه، ورکاب ینتظرون على جوانب الطریق.
وبین هذه التفاصیل الیومیه، تظهر آثار الحرب فی مبان متضرره ومحال لم تستعد نشاطها، ومساحات لا تزال تفتقد الحرکه التی کانت تملؤها قبل الحرب.
عدد السائقین العاملین على الخطوط تراجع کثیرا مع توقف کثیر منهم عن العمل (الجزیره) لیست مجرد طریق
یمضی أبو علی جنوبا، فیما یبقى المقعد الفارغ إلى جواره حاضرا فی المشهد. وبالنسبه إلیه، لم یعد عدد الرکاب مجرد تفصیل فی یوم عمله، بل أصبح مؤشرا على ما أصاب حیاه الناس نفسها.
یقول أبو علی -للجزیره نت- إن الرحله تغیرت، لیس فی مسارها فقط، بل فی حسابات السائق أیضا. فارتفاع کلفه المعیشه أثقل کاهل الرکاب، وجعل التنقل بندا إضافیا فی میزانیه الأسر، بینما ارتفعت فی المقابل کلفه تشغیل "الفان" من وقود وصیانه.
ویضیف إلى ذلک هاجس الأمن، فکلما اتجه جنوبا، تبقى التطورات المیدانیه حاضره فی ذهنه، ولا سیما مع استمرار التوتر والاستهدافات الإسرائیلیه. لذلک لا تبدو المسافه بین صیدا و النبطیه بالنسبه إلیه مجرد طریق یقطعها یومیا، إنها رحله ترتبط بما یجری على الأرض، وبالسؤال عما إذا کان الطریق الذی یبدؤه صباحا سیبقى مفتوحا بالوتیره نفسها حتى نهایته.
ومع اقتراب "الفان" من النبطیه، تتبدل الصوره مره أخرى. حرکه أقل، ومقاعد لا تمتلئ کما کانت، وموقف لم یعد یستقبل "الفانات" بالزخم الذی عرفه قبل الحرب.
عضو نقابه "الفانات" رمزی درویش: الحرکه تراجعت بما لا یقل عن 90% (الجزیره) موارد أقل وکلفه أکبر
فی موقف النبطیه، یراقب رمزی درویش عضو نقابه "الفانات" فی لبنان هذا التحول من مکان یعرفه منذ سنوات، هنا کانت "الفانات" تتعاقب على خطوط تربط المدینه بمحیطها و بیروت وصیدا، وکانت حرکه الرکاب تمنح الموقف إیقاعا متواصلا من الصباح حتى المساء.
ویستعید درویش، فی حدیثه مع الجزیره نت، صوره ما قبل الحرب "کان ینطلق من النبطیه یومیا ما بین 40 و50 فانا باتجاه بیروت، إلى جانب خط مستقل نحو صیدا".
وکانت الرحلات أکثر انتظاما، والمرکبات تغادر محمله بالرکاب. وکان امتلاء "الفان" یعنی للسائق عائدا یساعده على تغطیه الوقود والصیانه وتأمین دخله الیومی، یضیف درویش.
أما الیوم، یقدّر المتحدث ذاته تراجع حرکه "الفانات" بما لا یقل عن 90%، ویقول إن السائق الذی کان یتحرک فی أکثر من رحله، یجد نفسه الیوم أمام نحو 5 رحلات یومیا، وغالبا ما یحمل "الفان" بین 8 و9 رکاب فی الرحله الواحده، موزعین بین بیروت وصیدا، و"الفان" الذی کان یغادر قبل الحرب بنحو 14 راکبا، بات ینطلق الیوم بعدد أقل بکثیر.
لکن المشکله لا تتوقف عند المقاعد الفارغه. فکل رحله لها کلفتها، سواء امتلأت المرکبه أم لا -کما یقول درویش- إن کلفه صفیحه (وعاء معدنی بسعه 20 لترا) البنزین وصلت إلى نحو 29 دولارا، فی حین تراجعت الحموله إلى ما بین 8 و10 رکاب، وبذلک تصبح إیرادات الرحله بالکاد کافیه لتغطیه نفقات تشغیلها.
المعادله التی یواجهها السائق واضحه: الوقود لا ینتظر، والصیانه لا تتوقف، و"الفان" یستهلک الوقت نفسه تقریبا، لکن عدد الرکاب الذین یمولون هذه الرحله تراجع بشده.
حرکه "الفانات" تحولت من شبکه تربط النبطیه بمحیطها لخدمه محدوده تقتصر حالیا على خطی صیدا وبیروت (الجزیره) العمل من أجل البقاء
تحت ضغط هذه المعادله، لم یعد العمل بالنسبه إلى عدد من السائقین مرتبطا بحجم الربح بقدر ارتباطه بالحفاظ على مصدر الدخل، ویقول درویش "نعمل لکی نبقى موجودین".
بعض السائقین توقفوا عن العمل، فیما اختار آخرون الاستمرار برحلات أقل مردودا. فالتوقف الکامل یعنی خساره مصدر رزق، بینما یتیح الاستمرار، ولو بعائد محدود، إبقاء "الفان" على الخط وانتظار عوده الحرکه.
لکن عوده الحرکه لا تتعلق بالسائق وحده، فشبکه النقل العام لا تنفصل عن الخریطه السکانیه والاقتصادیه للمناطق التی تخدمها. عندما یعود الموظف إلى عمله، والطالب إلى جامعته، والمریض إلى مستشفاه، والمتسوق إلى السوق، وتتحرک الفانات. وحین تتعطل هذه الدوره، تتراجع معها حرکه النقل تلقائیا.
وهنا تظهر إحدى أبرز نتائج الحرب على شبکه المواصلات الجنوبیه: خطوط لم تعد تعمل کما کانت، وأخرى توقفت تماما.
خطوط خارج الخدمه
قبل الحرب، کانت شبکه النقل فی النبطیه تتجاوز بیروت وصیدا، فهناک خطوط تربط المدینه بمرجعیون و بنت جبیل ، وتمتد إلى بلدات حدودیه مثل کفرکلا والعدیسه ورب ثلاثین، الیوم، ویقول درویش إن هذه الخطوط توقفت بالکامل.
وراء توقف الخطوط حکایه أوسع من حرکه "الفانات" نفسها. فالبلدات التی کانت تعتمد على هذه المرکبات للوصول إلى النبطیه ومراکز العمل والتعلیم والخدمات، فقدت جزءا من الاتصال الیومی الذی کانت توفره شبکه النقل.
خلال الحرب، تغیرت وظیفه الطرق نفسها. بعضها أصبح مسارا للنزوح، ثم تحولت الطرق ذاتها لاحقا إلى ممرات للعوده، لکن العوده لم تکن متزامنه فی کل المناطق، کما ظل الوصول إلى بعض البلدات مرتبطا بالتطورات الأمنیه.
لهذا لم تعد خریطه النقل هی تلک التی یعرفها السائقون قبل الحرب، بعض الخطوط استمر، لکن بوتیره أقل، وبعضها انقطع، فیما بقیت مناطق أخرى مرتبطه بالطریق بقدر ما تسمح به الظروف المیدانیه وعوده السکان.
الحرب لم تغیر حرکه المرکبات وحسب بل أعادت رسم العلاقه بین المدن والبلدات والقرى (الجزیره) الطریق مرآه للجنوب
فی رحله أبو علی من صیدا إلى النبطیه، تبدو هذه التحولات متفرقه: مقعد فارغ هنا، رحله أقل هناک، موقف أکثر هدوءا، وخط لم یعد یصل إلى بلده کان یخدمها یومیا. لکنها حین تجتمع، ترسم صوره واحده.
الحرب لم تغیر حرکه المرکبات فقط، بل أعادت رسم العلاقه بین المدن والبلدات والقرى التی کانت شبکه النقل تصل بینها. وکلما ابتعدت الرحله عن صیدا باتجاه الجنوب، ظهرت آثار هذا التغیر فی عدد الرکاب، وفی انتظام الخطوط، وفی حسابات السائقین.
وعندما یعود "الفان" من النبطیه باتجاه صیدا، تکون الرحله قد قطعت المسافه نفسها تقریبا، لکن لیس الطریق نفسه بمعناه الأوسع.
فالمسافه بین المدینتین بقیت على حالها، أما ما یتحرک فوقها فتغیر: رکاب أقل، رحلات أقل، کلفه أعلى، وخطوط توقفت عند بلدات لم تعد حاضره فی جدول النقل کما کانت.
وفی موقف النبطیه، لا یرى درویش أن استعاده شبکه النقل تبدأ من إعاده تشغیل الفانات فحسب، بالنسبه إلیه، یبدأ الأمر من عوده الناس إلى قراهم، واستئناف أعمالهم ودراستهم وحیاتهم الیومیه. عندها فقط یمکن للمقاعد أن تمتلئ من جدید، وللخطوط أن تستعید مساراتها، وللطریق بین صیدا والنبطیه أن یعود مجرد رحله یومیه، لا مؤشرا على حجم ما بقی من آثار الحرب.
المصدر: الجزیره