وکاله آریا للأنباء - (الجزیره)
تطرح ورقه "ما بعد هرمز: مشروع 4+1 وإعاده رسم ممرات الطاقه والتجاره عبر سوریا"، للباحث أسامه قاضی، والصادره عن مرکز الجزیره للدراسات تصورًا یتجاوز التعامل مع سوریا باعتبارها دوله مستهلکه للطاقه ومتضرره من اضطرابات أسواقها، إلى إعاده تعریف موقعها باعتبارها معبرًا إقلیمیًا للطاقه والتجاره یمکن أن یصل الخلیج والعراق بالبحر المتوسط وترکیا وأوروبا.
ولا تنطلق الورقه التحلیلیه من افتراض إمکان الاستغناء عن مضیق هرمز، بل تؤکد منذ البدایه أن البحث عن بدیل کامل له غیر واقعی اقتصادیًا وفنیًا. وما تقترحه هو إنشاء مسارات احتیاطیه قادره، عند الأزمات، على تحویل جزء من صادرات النفط والغاز وحرکه التجاره بعیدًا عن نقاط الاختناق البحریه، بحیث تکتسب دول الخلیج قدره أکبر على إداره المخاطر الجیوسیاسیه والاقتصادیه.
قصص مقترحه
list of 2 items وفی قلب هذا التصور یأتی مشروع "4+1" الذی یقترحه الباحث بنفسه: أربعه مسارات للطاقه، هی تطویر مسار التابلاین وصولًا إلى بانیاس، وتحدیث خط کرکوک-بانیاس، ومد خط للغاز القطری عبر السعودیه والأردن وسوریا إلى ترکیا، مع فرع یتجه إلى بانیاس لتسییل الغاز وتصدیره، ثم یأتی "+1″، وهو خط حدیدی سریع یربط السعودیه والأردن وسوریا وترکیا لنقل البضائع والغذاء والرکاب.
وتتسع الفکره أکثر بربط هذه المنظومه بـ"رؤیه البحار الأربعه" التی تجمع الخلیج العربی وبحر قزوین والبحر الأسود والبحر المتوسط، وکذلک بالممر الاقتصادی بین الهند والشرق الأوسط وأوروبا.
وبذلک لا تصبح سوریا، فی تصور الورقه، مجرد أرض تمر فیها أنابیب، وإنما منصه متعدده الوسائط تجمع النفط والغاز والموانئ والسکک الحدیدیه وسلاسل التبرید والخدمات الرقمیه والصناعه والتجاره.
عندما یصبح هرمز نقطه ضعف
تنطلق الحاجه إلى هذا المشروع من مفارقه أساسیه: امتلاک النفط والغاز لا یضمن وصولهما إلى الأسواق إذا ظلت الصادرات مرکزه فی ممرات بحریه یمکن تعطیلها.
وتستند الورقه إلى تقدیرات إداره معلومات الطاقه الأمریکیه التی تشیر إلى أن تدفقات النفط عبر مضیق هرمز بلغت فی النصف الأول من عام 2025 نحو 20.9 ملیون برمیل یومیًا، وأن المضیق حمل خلال عام 2024 قرابه خُمس استهلاک العالم من النفط والمنتجات النفطیه، ونحو خُمس تجاره الغاز الطبیعی المسال العالمیه.
ویزید من حساسیه هذا الوضع أن معظم التدفقات العابره لهرمز تتجه إلى آسیا؛ ولذلک فإن أی اضطراب، حتى إن کان قصیر الأجل، لا یبقى محصورًا فی الخلیج، وإنما ینتقل سریعًا إلى أسعار النفط والغاز والتأمین والشحن والأسمده والغذاء.
ولم تقف دول الخلیج بلا بدائل. فقد طورت السعودیه خط شرق-غرب إلى ینبع، وطورت الإمارات خط أبوظبی-الفجیره، وتشیر الورقه إلى أن المملکه استطاعت عند الذروه تصدیر 7 ملایین برمیل یومیًا عبر میناء ینبع.
لکن الانتقال إلى البحر الأحمر لا ینهی المشکله؛ إذ تظهر عندئذ معضله أخرى هی باب المندب وما یرتبط به من مخاطر فی ظل جماعه أنصار الله "الحوثیین".
ومن هنا تصوغ الورقه سؤالها الرئیسی: هل تستطیع سوریا أن تقدم للخلیج مسارًا إضافیًا آمنًا وقابلًا للتمویل إلى البحر المتوسط؟ وکیف یمکن إدماج هذا المسار فی شبکه أوسع للطاقه والتجاره والغذاء؟
(اعداد الباحث) سوریا.. الجغرافیا التی لا تکفی وحدها
ترى الورقه أن سوریا تمتلک میزه جغرافیه خاصه؛ فهی تقع عند نقطه یمکن أن تجمع العراق والحدود الأردنیه والموانئ المتوسطیه والطریق البری نحو ترکیا، بما یسمح بتقلیل المسافه بین مناطق إنتاج الطاقه وموانئ المتوسط، ویتیح تجاوز هرمز والوصول مباشره إلى البحر المتوسط.
لکن الباحث یحذر فی الوقت نفسه من الوقوع فی وهم أن رسم الخطوط على الخریطه یکفی لصناعه ممر اقتصادی.
فالموقع الجغرافی لا یتحول تلقائیًا إلى میزه اقتصادیه. ویحتاج المشروع إلى استقرار أمنی، ومرور مضمون، ومرافق حمایه، وموانئ مناسبه، وکهرباء واتصالات، وتسعیر تنافسی، وآلیات مقبوله لتسویه النزاعات، فضلًا عن دخول شرکات کبرى تستطیع الاستثمار فی الممر وتشغیله اقتصادیًا.
ولهذا تربط الورقه نجاح المشروع بإطار قانونی عابر للحدود، وضمانات استثمار قابله للتنفیذ، وهیئه مستقله لإداره الممر، ودراسات هندسیه وبیئیه، وعقود عبور طویله الأجل، وتمویل مرحلی تقوده الصنادیق السیادیه وشرکات الطاقه والمؤسسات الإنمائیه.
والاقتراح هنا لیس البدء فورًا ببناء المنظومه بحجمها النهائی، وإنما إجراء الدراسات ثم إطلاق ربط محدود قابل للتوسع قبل الالتزام بالطاقات الضخمه المستهدفه.
"4+1".. خمسه مشروعات فی منظومه واحده
تشدد الورقه على أن "4+1" لیس تجمیعًا لخمسه مشروعات مستقله. فقیمته تأتی من التکامل بینها.
خطوط النفط والغاز تمنح الممر حجمه الاقتصادی، والموانئ تفتحه على السوق العالمیه، والسکک الحدیدیه تضیف حرکه الغذاء والبضائع والرکاب، بینما تخلق المنشآت الصناعیه والخدمیه الممتده على المسار نشاطًا اقتصادیًا یتجاوز مجرد تحصیل رسوم العبور.
وتضع الورقه للمشروع خریطه أولیه: التابلاین من السعودیه عبر الأردن وسوریا إلى بانیاس، وکرکوک-بانیاس لنقل النفط العراقی، والغاز القطری عبر السعودیه والأردن وسوریا إلى ترکیا، وفرع من خط الغاز إلى بانیاس، ثم شبکه قطارات مزدوجه سریعه تربط ترکیا بالخلیج عبر سوریا.
تعود الورقه إلى أحد أشهر خطوط النفط التاریخیه فی المنطقه: التابلاین، الذی أنشئ ابتداء من عام 1947، واکتمل عام 1950 لنقل النفط من المنطقه الشرقیه فی السعودیه إلى میناء صیدا، بطول یقارب 1648 کیلومترًا.
لکن المقترح لا یقوم على إصلاح الأنبوب القدیم وإعادته إلى الخدمه؛ إذ ترى الورقه أن عمره وحالته وقطره تجعل ذلک غیر عملی. والفکره هی استخدام الممر التاریخی نفسه لبناء خطوط حدیثه متوازیه تنتهی فی بانیاس، مع محطات للضخ والتخزین والقیاس وأنظمه للحمایه الرقمیه.
وتطرح الورقه طاقه مستهدفه یمکن أن تصل فی سقفها الإستراتیجی إلى 7-10 ملایین برمیل یومیًا، وهو حجم یحتاج إلى عده خطوط متوازیه ومنظومه ضخ ضخمه.
لکنها تنبه إلى أن هذا الرقم ینبغی التعامل معه بوصفه سقفًا إستراتیجیًا لا طاقه مثبته الجدوى بالفعل. فالقرار یتطلب أولًا التزامات من المنتجین، ومقارنه تکلفه نقل البرمیل عبر سوریا بالمسارات البحریه وبخط شرق-غرب السعودی، واختبار قدره بانیاس على استقبال الناقلات وتخزین الخامات المختلفه دون خلط یؤثر فی قیمتها التجاریه.
ولا تقصر الورقه التابلاین الجدید على النفط السعودی؛ إذ تشیر إلى أن مؤسسه البترول الکویتیه کانت تجری محادثات بشأن مسارات محتمله لتصدیر النفط الکویتی، ومنها إمکان الربط بمسار التابلاین عبر السعودیه والأردن وسوریا. ومن هنا یمکن، فی تصور الباحث، أن یصبح الخط منفذًا خلیجیًا ولیس سعودیًا فقط.
کرکوک-بانیاس.. العراق یعود إلى المتوسط
المسار الثانی یعید إلى الواجهه خط کرکوک-بانیاس، الذی بنی بین عامی 1950 و1952 وأغلق عام 1982.
وتشیر الورقه إلى أن الخط القدیم، الذی بلغت سعته نحو 300 ألف برمیل یومیًا، أصبح متهالکًا، ولذلک لا تقوم الفکره على تشغیله بطاقته القدیمه، وإنما بناء شبکه من الخطوط المتوازیه یمکن أن تضخ ما بین 2 و3 ملایین برمیل یومیًا باتجاه المتوسط.
وهنا لا تقف الورقه عند مشروع افتراضی بالکامل؛ إذ تشیر إلى توقیع مذکرتی تفاهم فی 17 یولیو/تموز 2026 لتأهیل وإعاده إحیاء خط نقل النفط الخام کرکوک-بانیاس، بین رئیس الشرکه السوریه للبترول وممثلین عن ائتلاف شرکات دولیه، من بینها شیفرون و"یو سی سی هولدینغ" و"تی آی کابیتال"، بهدف إعداد الدراسات الفنیه والمالیه ووضع الأسس التنفیذیه للمشروع.
ووصول التابلاین وکرکوک-بانیاس معًا إلى بانیاس، فی تصور الورقه، یمنح المیناء قیمه أکبر، ویوفر للمشترین أنواعًا متعدده من الخامات، ویمنح العراق منفذًا إضافیًا یقلل ترکیز صادراته فی الخلیج وترکیا.
لکن الباحث یؤکد هنا أیضًا فلسفه المشروع الأساسیه: بانیاس لیست بدیلًا یلغی البصره أو جیهان؛ وإنما منفذ تکمیلی یزید مرونه المنتجین وقت الأزمات ویحسن قدرتهم التفاوضیه.
الغاز القطری إلى أوروبا عبر سوریا
عمال یقیسون مستویات البنزین فی صهاریج بمیناء بانیاس النفطی فی سوریا، الذی تقترح الورقه تحویله إلى عقده رئیسیه لاستقبال وتصدیر النفط والغاز (أسوشیتد برس) المکون الثالث یعید طرح مشروع خط الغاز القطری.
وتعود الورقه إلى عام 2009، عندما طرحت فکره إنشاء خط یربط حقل الشمال القطری بأوروبا. وتشیر إلى أن الحقل یحتوی على نحو 51 تریلیون متر مکعب من الغاز الطبیعی غیر المصاحب، وتبلغ مساحته نحو 9700 کیلومتر مربع، منها 6000 کیلومتر مربع فی المیاه القطریه، وتصفه بأنه أکبر حقل للغاز الطبیعی فی العالم.
والمسار المقترح ینقل الغاز القطری عبر السعودیه والأردن وسوریا، ثم إلى ترکیا ومنها إلى الأسواق الأوروبیه.
لکن الورقه تضیف عنصرًا تعتبره أساسیًا: ألا یکون المسار الترکی هو المنفذ الوحید، وإنما یمتد فرع إلى بانیاس.
وهنا تصبح أمام الغاز القطری بوابتان: خط أنابیب إلى ترکیا وأوروبا، ومنشآت على الساحل السوری تسمح بتسییل الغاز وشحنه بحرًا إلى أسواق متعدده.
وتکتسب الفکره أهمیتها، وفق الورقه، من أن نحو خُمس تجاره الغاز الطبیعی المسال العالمیه مرت عبر هرمز عام 2024، وکان الغاز القطری أکبر مکون فیها.
لکن بانیاس لکی تؤدی هذه الوظیفه تحتاج إلى بنیه لم تتوافر بمجرد وجود المیناء: وحدات لمعالجه الغاز وتسییله، وخزانات مبرده، وأرصفه تحمیل متخصصه، وطاقه کهربائیه ومائیه کبیره، وأنظمه سلامه صارمه.
وتقترح الورقه طاقه قصوى للمشروع تبلغ نحو 30 ملیار متر مکعب سنویًا، تعادل قرابه 22 ملیون طن من الغاز المسال.
من إعداد الباحث لماذا لا یکفی الطریق الترکی؟
تقارن الورقه المشروع بمشروع "نابوکو" الذی کان یستهدف نقل الغاز من بحر قزوین والشرق الأوسط عبر ترکیا وبلغاریا ورومانیا والمجر إلى النمسا. وتشیر إلى أن طول نابوکو کان یبلغ نحو 3300 کیلومتر، مقابل نحو 2000 کیلومتر لمسار الغاز القطری إلى سوریا وبانیاس.
کما تلفت إلى وجود "ترک ستریم" الذی ینقل الغاز الروسی إلى ترکیا بطاقه تبلغ 32 ملیار متر مکعب سنویًا.
وإذا أضیف إلیه الخط القطری-الترکی المقترح، فإن ترکیا یمکن أن تتحول إلى عقده تجمع ما یصل إلى 62 ملیار متر مکعب من الغاز سنویًا فی ممر واحد.
وهنا تظهر، فی منطق الورقه، مفارقه خطره: إذا کان الهدف من المشروع التخلص من الترکیز المفرط فی هرمز، فلا ینبغی بناء اختناق جدید فی ترکیا.
ولهذا تصف الورقه بانیاس بأنها "صمام أمان الطاقه الإستراتیجی" للمشروع: یتفرع الغاز عند وصوله إلى سوریا، قسم نحو ترکیا وأوروبا، وقسم نحو بانیاس للتسییل والتصدیر بحرًا.
"+1".. قطار للطاقه والغذاء والتجاره
لا یتعلق المکون الخامس بأنابیب النفط والغاز، وإنما بشبکه سکک حدیدیه تربط شمال السعودیه بالأردن وسوریا ثم ترکیا، وتخدم الشحن والمنتجات سریعه التلف والرکاب.
وتقترح الورقه قطارًا سریعًا بسرعه تصل إلى 200 کیلومتر فی الساعه، یمکن ربطه داخل سوریا بدرعا ودمشق وحمص وحلب ودیر الزور والمناطق الصناعیه والموانئ، مع إعاده تأهیل سکه الحجاز حیث یکون ذلک ممکنًا وعملیًا.
ویظهر هنا بعد مختلف للمشروع هو الأمن الغذائی الخلیجی.
فالباحث یقترح ممرًا آمنًا للغذاء بین سوریا والسعودیه ودول الخلیج، یسمح بالزراعه التعاقدیه الموجهه إلى الأسواق الخلیجیه، ویضم مراکز للفرز والتوضیب ومختبرات للجوده وسلاسل تبرید وتخلیصًا جمرکیًا وصحیًا مسبقًا.
والهدف هو تقلیل زمن وصول الخضراوات والفواکه السوریه والترکیه إلى الخلیج، والحد من التلف وتقلب الأسعار، مع إیجاد حموله عکسیه من الخلیج إلى الشمال حتى لا تعود القطارات فارغه.
وبهذا یتحول مشروع تجاوز مخاطر هرمز من قضیه نفط وغاز إلى مشروع یشمل الطاقه والتجاره والأمن الغذائی.
من الخلیج إلى "البحار الأربعه"
تربط الورقه "4+1" برؤیه "البحار الأربعه" التی طرحها رئیس الوزراء الترکی الأسبق عبد الله غول عام 2004، والهادفه إلى وصل الخلیج العربی ببحر قزوین والبحر الأسود والبحر المتوسط عبر شبکات الطاقه والنقل والتجاره.
ویرى الباحث أن "4+1" یمکن أن یمنح هذه الرؤیه عمودًا جنوبیًا یبدأ من الخلیج والسعودیه والعراق، ویمر بسوریا، ثم یتفرع نحو المتوسط وترکیا.
وعندئذ تتحول الفکره من خریطه واسعه إلى شبکه عقد فعلیه: بقیق وکرکوک للإنتاج، والأردن وسوریا للعبور، وبانیاس واللاذقیه وطرطوس وإسکندرون للوصول البحری، وترکیا للاتصال بالبحر الأسود وأوروبا والقوقاز.
وتخص الورقه میناء إسکندرون بأهمیه للصناعه الحلبیه بسبب قربه من حلب، وتقترح تسهیل وصول الشاحنات السوریه إلیه، بل إنشاء خط حدیدی بین منطقه الشیخ نجار الصناعیه والمیناء.
ولا ترى فی ذلک منافسه للموانئ السوریه؛ لأن فلسفه المشروع تقوم أصلًا على تعدد المخارج: بانیاس للطاقه، واللاذقیه وطرطوس للحاویات والبضائع، وإسکندرون منفذ إضافی للصناعه الحلبیه.
من إعداد الباحث وهل یدخل "4+1" فی ممر الهند وأوروبا؟
تذهب الورقه خطوه أخرى ببحث علاقه المشروع بالممر الاقتصادی بین الهند والشرق الأوسط وأوروبا، الذی أعلن عنه فی قمه مجموعه العشرین عام 2023.
ویمکن، وفق التصور المطروح، للمسار السعودی-الأردنی-السوری-الترکی أن یصبح فرعًا شمالیًا أو مسارًا مکملًا لذلک الممر، بحیث تقدم سوریا خیارین: الوصول مباشره إلى المتوسط، أو مواصله الرحله برًا إلى ترکیا وأوروبا.
لکن الورقه تتحفظ هنا بوضوح؛ إذ تعتبر الحدیث عن الدمج الرسمی فی الممر الاقتصادی الهندی-الأوروبی مبکرًا، لأن ذلک یحتاج إلى توافق سیاسی بین الدول الراعیه ودراسات لحرکه التجاره، ولا یکفی فیه مجرد التقاطع الجغرافی.
ولهذا تقترح تقدیم "4+1" بوصفه شبکه مفتوحه یمکنها خدمه الممر الهندی-الأوروبی ورؤیه البحار الأربعه معًا، من دون تعلیق جدواها على نجاح مبادره دولیه واحده.
ماذا یکسب الخلیج؟
تلخص الورقه مکاسب دول الخلیج فی المرونه قبل أی شیء آخر.
فالممر السوری لا یلغی هرمز ولا البحر الأحمر، وإنما یضیف إلیهما خیارًا ثالثًا یسمح بتحویل جانب من الصادرات إلى المتوسط عند الخطر.
وقد لا یجعل ذلک تکلفه نقل البرمیل أرخص فی الظروف العادیه، لکن قیمته تظهر باعتباره تأمینًا فی حالات الطوارئ، مع تقلیل التعرض لتقلب تکالیف التأمین والتأخیرات البحریه.
وبالنسبه إلى قطر، یعنی المشروع إمکان نقل الغاز عبر الأنابیب وتسییله على المتوسط. وبالنسبه إلى السعودیه، یوفر خیارًا إضافیًا لتصدیر النفط عبر التابلاین إذا تعطلت المعابر والمضائق، إلى جانب مکاسب الأمن الغذائی الناتجه عن ربط سوریا وترکیا بالأسواق الخلیجیه.
وتطرح الورقه أیضًا المشروع بوصفه فرصه استثماریه للصنادیق السیادیه الخلیجیه، من خلال امتلاک حصص فی خطوط النفط والغاز والسکک الحدیدیه والشحن والموانئ والتخزین والمراکز اللوجستیه والمناطق الصناعیه والتجاریه الممتده على الممر.
وماذا تکسب سوریا؟
لا تحصر الورقه المکاسب السوریه فی رسوم عبور الأنابیب والقطارات.
فمرحله البناء نفسها یمکن أن تولد طلبًا على الإسمنت والحدید والنقل والهندسه، ثم توفر مرحله التشغیل وظائف فی الصیانه والموانئ والسکک والجمارک والتأمین والتمویل.
وتقترح إنشاء مناطق صناعیه حول العقد الرئیسیه للمشروع لمعالجه النفط والغاز وإنتاج البتروکیماویات والأسمده وتعبئه الأغذیه، حتى لا تتحول سوریا إلى مجرد أرض عبور، وإنما تحصل على قیمه مضافه من النشاط المار بأراضیها.
وتذهب الورقه إلى أن المشروع یمکن أن یخلق مئات الآلاف من فرص العمل للسوریین، وأن شبکه القطارات یمکن أن توسع أسواق الزراعه والصناعه السوریه فی الخلیج.
والرهان الأکبر هو إعاده دمج سوریا فی الاقتصاد الإقلیمی عبر مصالح طویله الأجل مع الخلیج والعراق والأردن وترکیا، تمتد من الطاقه إلى الاتصالات والنقل والتدریب المهنی والبنیه التحتیه.
لکن الورقه لا تعتبر هذه المکاسب نتیجه تلقائیه للموقع السوری، وإنما تضع قائمه من الشروط لتحویل الفکره إلى مشروع قابل للتنفیذ.
وتقترح اعتماد سوریا "4+1" إطارًا وطنیًا للدراسه والتفاوض، وإنشاء وحده مستقله لإعداد المشروعات تضم خبراء فی الطاقه والنقل والتمویل والقانون والبیئه، والاتفاق مع الدول المعنیه على دراسه جدوى إقلیمیه موحده، والبدء بالمکونات التی تحقق عائدًا مبکرًا ویمکن توسیعها لاحقًا.
کما تدعو إلى حمایه بانیاس باعتبارها مجمعًا للطاقه، وتصمیم شبکه السکک وفق الطلب الحقیقی على الشحن والرکاب، واعتماد معاهده للعبور وآلیه للتحکیم، وتخصیص جزء من إیرادات الممر لتنمیه المحافظات والصیانه ومعالجه الآثار البیئیه.
50 ملیار دولار شهریًا.. کلفه الاختناق
تصل الورقه فی نهایتها إلى المقارنه التی تستخدمها لتبریر التفکیر فی مشروع بهذا الحجم.
فهی تقدر أن إغلاق هرمز أمام النفط العربی والغاز القطری یعنی تعطل تصدیر نحو 20 ملیون برمیل یومیًا من النفط الخام والمکثفات والمشتقات، فضلًا عن جانب ضخم من تجاره الغاز الطبیعی المسال.
وتقدر خسائر مجلس التعاون الخلیجی الناتجه عن إغلاق المضائق والمعابر بنحو 50 ملیار دولار شهریًا، وتذهب إلى أن تکلفه إنشاء منظومه "4+1" بأکملها ـ بما فیها التابلاین وکرکوک-بانیاس وخط الغاز القطری والسکک الحدیدیه بین ترکیا والسعودیه ـ قد تعادل خسائر شهرین إلى خمسه أشهر فقط من إغلاق مضیق هرمز.
ومن هنا تصل الورقه إلى التعبیر الذی یلخص فلسفه المشروع کلها: لا ینبغی النظر إلى "4+1" باعتباره بدیلًا مطلقًا لمضیق هرمز، وإنما باعتباره "بولیصه تأمین جیو-اقتصادیه".
سوریا من ساحه عبور إلى عقده إقلیمیه
تقترح الورقه تمویل المشروع عبر مزیج من الصنادیق السیادیه العربیه، ومن بینها صندوق الاستثمارات العامه السعودی والصنادیق السیادیه الإماراتیه وجهاز قطر للاستثمار، إلى جانب الصندوق السیادی النرویجی، وسندات البنیه التحتیه طویله الأجل والصکوک الإسلامیه ومؤسسات التنمیه الدولیه وطرح حصص فی الشرکات المشغله.
وفی الخلاصه، تقلب الورقه زاویه النظر إلى أزمه هرمز: فما یمثل محنه لدول الخلیج یمکن، وفق تصور الباحث، أن یصبح فرصه لسوریا کی تتحول إلى معبر رئیسی للطاقه الخلیجیه.
لکن الجغرافیا لا تمنح سوریا هذا الدور تلقائیًا. فالانتقال من الخریطه إلى الواقع یحتاج إلى عقود قابله للتمویل، ومؤسسات موثوقه، وتنفیذ تدریجی، وشراکه إقلیمیه تتعامل مع سوریا باعتبارها نقطه وصل لا ساحه تنافس.
وعند تحقق هذه الشروط، یصبح "4+1″، فی تصور الورقه، أکثر من شبکه أنابیب: بنیه تصل الخلیج بالمتوسط وترکیا، وتعید إحیاء فکره البحار الأربعه على أسس اقتصادیه حدیثه، وتضیف مسارات احتیاطیه لمواجهه اضطرابات الطاقه، وتفتح أمام سوریا دورًا فی الأمن الغذائی الخلیجی وربط أسواق الخلیج بالإنتاج السوری والترکی.
وهکذا فإن السؤال الذی تبدأ به الورقه لا ینتهی عند: کیف نتجاوز هرمز؟ بل یصل إلى سؤال أکبر: هل تستطیع سوریا أن تستثمر موقعها لتتحول من دوله تتلقى آثار أزمات الطاقه إلى عقده تتحرک عبرها طاقه المنطقه وتجارتها وغذاؤها؟
للاطلاع على الورقه التحلیلیه کامله (اضغط هنا)
المصدر: الجزیره