خبرگزاری آریا- کارگروه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی استان آذربایجانشرقی با محوریت بررسی مشکلات ترافیکی محور تراکتورسازی، سردرود و محدوده پتروشیمی تبریز در اتاق تبریز برگزار و طی آن، راهکارهای عملی جهت حل این مشکل ارائه شد.
به گزارش خبرگزاری آریا در تبریز؛ جمشید برزگر، نایبرئیس اتاق بازرگانی تبریز و رئیس کمیسیون صنعت احداث، امور زیربنایی و اقتصاد کلان اتاق، با تأکید بر ضرورت افزایش ضمانت اجرایی تصمیمات کارگروه گفت: کارشناسان و نمایندگان دستگاهها باید با اشراف کامل به موضوع و اختیار کافی در جلسات حضور پیدا کنند.
وی افزود: در جلسات مهم مدیریتی بهتر است مدیران کل شخصاً حضور داشته باشند و در صورت معرفی نماینده، فرد معرفیشده باید اختیار لازم برای تصمیمگیری داشته باشد تا مصوبات جلسات در مرحله اجرا با مانع مواجه نشوند.
برزگر تأکید کرد: جمعبندی مشکلات و راهکارهای مطرحشده در این نشست در سطح مدیریت استان نیز طرح و پیگیری خواهد شد.
ساعات شروع کار صنایع شناور شود
رضا جعفری، عضو هیئترئیسه اتاق بازرگانی تبریز، با اشاره به نحوه حرکت خودروهای سنگین در محدوده سردرود گفت: خودروهایی که در میدان سردرود دور میزنند، بخشی از ترافیک منطقه را ایجاد میکنند. از سوی دیگر، هنگام ورود تانکرهای طویل از مسیر کندرو به تندرو نیز جریان ترافیک مختل میشود؛ در حالی که با اصلاح مسیر میتوان از این حرکت مورب جلوگیری و بخشی از ترافیک میدان سردرود را برطرف کرد.
وی مسیر پشت پتروشیمی را نیز یکی از گزینههای قابل بررسی دانست و گفت: باید مشخص شود، چگونه میتوان تانکرها را بهجای ورود به محور فعلی، به مسیر شهید باکری هدایت کرد.
جعفری همچنین پیشنهاد کرد: ساعات آغاز به کار تراکتورسازی، پالایشگاه، پتروشیمی و شرکت پخش فرآوردههای نفتی، بهویژه از منظر تردد سرویسهای کارکنان، با فاصله زمانی حدود نیم ساعت تنظیم شود تا حجم زیادی از سرویسها بهطور همزمان وارد شبکه معابر نشوند.
وی خواستار آغاز سریع پروژه مصوب شهرداری سردرود شد و تأکید کرد: با توجه به تصویب طرح، نباید مسائل اداری موجب تأخیر بیشتر در اجرای آن شود.
جعفری در ادامه با اشاره به ضرورت تعیین تکلیف مالکیت مسیر گفت: از آنجا که تعیین و احراز مالکیت زمین در صلاحیت ادارهکل راه و شهرسازی استان است، شهرداری سردرود باید برای تعیین تکلیف مالکیت و اجرای پروژه با این ادارهکل مکاتبه و رونوشت آن را برای پیگیری به اتاق بازرگانی تبریز ارسال کند.
تردد خودروهای سنگین و توقف در حاشیه مسیر از عوامل اصلی ترافیک است
سیداحمد فتاحزاده، عضو هیئت نمایندگان و رئیس کمیسیون حملونقل، گمرک و لجستیک اتاق تبریز، با اشاره به بازدید میدانی انجامشده از محور جنوبغربی تبریز گفت: در این بازدید با حضور نمایندگان دستگاههای ذیربط، وضعیت ترافیکی و ظرفیت زیرساختی مسیر بررسی شد و مشخص شد تردد روزانه حدود 500 دستگاه تریلی 18 چرخ پالایشگاه و پتروشیمی تبریز و دور زدن آنها در میدان سردرود–خلجان، توقف کامیونها و وانتبارهای میدان میوه و ترهبار در باند کندرو و همچنین گردش و توقف خودروها در محدوده میدان خلجان، از عوامل مؤثر در ایجاد ترافیک این محور است.
وی هدایت تانکرها از خروجی کنارگذر انتهای پل پتروشیمی و عبور از زیر پل، نصب تابلوهای «توقف ممنوع»، اعمال مدیریت جدی پلیس راهور، ساماندهی حاشیه مسیر و ادامه بلوکهای نیوجرسی تا محدوده پل تراکتورسازی را از جمله راهکارهای قابل اجرا برای کاهش ترافیک عنوان کرد.
فتاحزاده با اشاره به اینکه حتی وقوع تصادفات جزئی در این محور بعضاً موجب انسداد کامل مسیر میشود، بر ضرورت مدیریت سریع حوادث و حضور مؤثر پلیس راهور تأکید کرد.
رئیس کمیسیون حملونقل، گمرک و لجستیک اتاق تبریز همچنین با اشاره به صنعتی شدن منطقه آخولا گفت: برای کاهش بار ترافیکی تراکتورسازی و ساماندهی تردد خودروها، سرویسها و کامیونهایی که از روستای آخولا عبور میکنند، میتوان از مسیر صوفیان استفاده کرد و بخش باقیمانده این مسیر را نیز آسفالت کرد.
وی با اشاره به افزایش قابل توجه قیمت قیر نسبت به سال گذشته، خواستار پیگیری نمایندگان برای افزایش سهم آذربایجانشرقی از قیر مورد نیاز پروژههای عمرانی شد.
130 هزار تردد روزانه در بلوار تراکتورسازی
سرهنگ جهانگیری، رئیس پلیس راهور تبریز، با اشاره به استقرار پتروشیمی، پالایشگاه، شرکت پخش فرآوردههای نفتی و کارخانههای مختلف در این محدوده گفت: فعالیت این مجموعهها موجب تردد قابل توجه خودروهای سنگین شده و بخشی از این خودروها برای دسترسی به آزادراه شهید کسایی و بخش مرکزی تبریز از مسیر پل کجوار، داخل سردرود و میدان تابلوفرش عبور میکنند.
وی تأکید کرد: تردد این حجم از وسایل نقلیه سنگین، علاوه بر تشدید ترافیک، کاهش ایمنی، افزایش زمان سفر و مشکلات زیستمحیطی را نیز برای ساکنان منطقه به همراه دارد و اصلاح هندسی و ساماندهی مسیر میتواند در کاهش ترافیک، مصرف سوخت و زمان سفر و همچنین هدایت مناسب خودروهای سنگین به مسیرهای اصلی مؤثر باشد.
حل مشکل نیازمند مشارکت همه دستگاهها و صنایع منطقه است
اصغر آدیبیگ، شهردار منطقه 7 تبریز، با بیان اینکه موضوع تأمین نقدینگی و همچنین اختلاف محدوده و حریم دستگاهها از موانع اجرای پروژه است، افزود: در گذشته نیز پیشنهاد دوبانده شدن جاده پتروشیمی به سمت جاده کوجووار مطرح شده بود، اما به دلیل روستایی بودن مسیر، محدودیتهایی برای اجرای آن وجود داشت.
آدیبیگ با اشاره به هزینههای انجامشده در این محدوده گفت: شهرداری آسفالت رمپ پتروشیمی را تأمین کرده و برای زیرسازی مسیر باکری به سمت تبریز–آذرشهر 75 میلیارد تومان و برای طرف مقابل حدود 100 میلیارد تومان هزینه شده است.
وی ادامه داد: با افتتاح رمپ راهآهن به سمت باکری، بخشی از تردد خودروهای سنگین تراکتورسازی در مسیر کاهش یافته است و اگر تمامی دستگاهها مسئولیت بخشی از کار را بپذیرند، امکان ساماندهی محور تبریز–آذرشهر وجود دارد.
شهردار منطقه 7 با اشاره به تقسیم مسئولیت مسیر میان دستگاههای مختلف توضیح داد: بر اساس طرح جامع، تا پل تراکتورسازی داخل محدوده است؛ از پل تراکتورسازی تا انتهای پل باغبان، بخشهایی در حریم شهرداری تبریز و سردرود قرار دارد و ادامه مسیر تبریز–آذرشهر تا کمربندی سردرود در حوزه راهداری است.
وی مسیر پشت پالایشگاه و پتروشیمی و اتصال آن به جاده صنعت را نیز از ظرفیتهای مهم برای کاهش ترافیک دانست و گفت با فعال شدن این مسیر، امکان توزیع بهتر کامیونها بر اساس مقصد آنها فراهم میشود.
پروژه از مرحله مطالعه عبور کرده است
مصطفی اکبری، معاون عمرانی و فنی شهرداری سردرود، با اشاره به سابقه مشکلات ترافیکی مسیر میدان کجوار به سمت پل پتروشیمی، سردرود، میدان تابلوفرش و خروجی تبریز گفت: این مسیر سالها با مشکلات شدید ترافیکی مواجه بوده و طی حدود دو سال گذشته مطالعات و مشاورههای لازم برای آن انجام شده است.
وی افزود: طرح و نقشههای مربوطه تهیه و در شورای شهرستان تصویب و مجوزهای مورد نیاز نیز اخذ شده، اما پروژه همچنان برای اجرای کامل نیازمند تأمین منابع و همکاری دستگاههای مرتبط است.
اکبری با اشاره به پیشنهاد هدایت بخشی از نفتکشها از مسیر پشت پتروشیمی به سمت شهید باکری گفت: شهرداری برای اجرای طرح آمادگی دارد، اما کمبود بودجه ممکن است در صورت آغاز عملیات، پروژه را با توقف مواجه کند؛ از این رو همکاری شرکت نفت، پالایشگاه و سایر مجموعههای مرتبط در تأمین اعتبار یا قیر مورد نیاز ضروری است.
وی با بیان اینکه اجرای پروژه عملاً پیش از عید آغاز شده است، گفت: در ورودی پروژه از میدان تابلوفرش به طرف پل پتروشیمی، اصلاح جداول و جابهجایی تیرهای برق با همکاری اداره برق انجام شده و عملیات زیرسازی نیز در ادامه انجام خواهد شد.
مسیر جایگزین باید بدون ایجاد گره ترافیکی جدید بررسی شود
ناصر راشدی، مدیرکل شرکت پخش فرآوردههای نفتی استان، با اشاره به مسیر پشت پتروشیمی گفت: استفاده بلندمدت از این مسیر باید با دقت بررسی شود، زیرا ایجاد یک خروجی جدید به جاده سنتو میتواند خود موجب افزایش ترافیک شود.
وی افزود: در مسیر پالایشگاه، مانعی در محدوده پل راهآهن وجود دارد که با هماهنگی و مکاتبه با پالایشگاه امکان بررسی برای بازگشایی آن وجود دارد و در این صورت میتوان بخشی از خودروها را بدون ورود به جاده آذرشهر به مسیرهای شمال استان هدایت کرد.
محدودیت اعتبارات جدی است
محمد مسیبزاده، معاون ادارهکل راهداری استان، با اشاره به نحوه تأمین اعتبارات این مجموعه گفت: اعتبارات راهداری از دو محل استانی و ملی تأمین میشود. اعتبارات استانی عمدتاً برای نگهداری راههای روستایی و فرعی است و برای سال جاری 53 میلیارد تومان در شهرستان تبریز در نظر گرفته شده است؛ اعتبارات ملی نیز مربوط به شریانهای اصلی بوده و راهداری استان در این زمینه اختیار کامل ندارد.
وی تأکید کرد: در صورت تأمین منابع مالی، راهداری برای همکاری در اجرای پروژه آمادگی دارد.
مسیبزاده همچنین به مسیر پیشنهادی از محدوده شرکت پخش به سمت پتروشیمی اشاره کرد که حدود 6 کیلومتر طول دارد و گفت: در صورت رفع محدودیتهای موجود و نبود ملاحظات امنیتی، بازگشایی بخشی از این مسیر برای ناوگان حمل سوخت میتواند به کاهش ترافیک پل پتروشیمی، میدان سردرود و مسیر منتهی به رمپ اتوبان شهید کسایی کمک کند.
وی در ادامه به طرح احداث مسیر ایلخچی تا میدان شبستر نیز اشاره کرد و گفت: درباره این مسیر با وزارت راه مکاتباتی انجام شده و در صورت اجرای آن، امکان کوتاهتر شدن مسیر فراهم خواهد شد.
پروژه باید یک متولی و پیمانکار مشخص داشته باشد
محمدرضا روشنی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تبریز، با تأکید بر ضرورت تعیین ساختار اجرایی پروژه گفت: نحوه آغاز طرح باید مشخص و پیمانکار پروژه نیز واحد باشد. در شرایط قانونی، مالک پروژه راهداری است و باید متولی اصلی تعیین شود تا انعقاد قراردادها و مسئولیت اجرای پروژه بهصورت مشخص بر عهده یک مجموعه قرار گیرد.
وی در عین حال از آمادگی شهرداری تبریز برای همکاری و مشارکت مالی حتی در بخشهایی خارج از حوزه مستقیم شهرداری خبر داد و گفت: شهرداری تبریز و شهرداری منطقه 7 آمادهاند در تأمین نیازهای پروژه به شهرداری سردرود کمک کنند.
در پایان جلسه، مقرر شد، با عنایت به اینکه محل مذکور در اختیار مولدسازی قرار گرفته است، جلسهای میدانی جهت بازدید از محل مدرسه، ورماه با هماهنگی اتاق و با حضور مدیران کل محترم اقتصاد و دارایی استان، آموزش و پرورش استان، شهرداری کلانشهر تبریز، شهرداری منطقه 7 تبریز، پلیس راهور تبریز و اتاق بازرگانی تبریز برگزار شود. در این جلسه ضمن بازدید از محل مدرسه، موضوع کاربری محل مذکور بررسی و نسبت به موارد مذکور اتخاذ تصمیم و نتیجه نهایی حاصل شود.