وکاله آریا للأنباء - تطبیقات الملاحه تسعى إلى اختیار الطریق الأسرع للسائق، لکن تکرار التوصیه نفسها لأعداد کبیره من السائقین قد یعید توزیع الازدحام داخل المدینه (بیکسلز)
فی صباح یوم عمل عادی فی أی مدینه کبرى، یفتح آلاف السائقین تطبیقات الملاحه بحثا عن الطریق الأقصر والأسرع إلى الوجهه، متبعین الخط الأزرق الذی یعد بتوفیر الوقت، لکن المشکله تبدأ عندما یتخذ آلاف السائقین القرار نفسه فی الوقت نفسه.
الطریق الذی یبدو فارغا فی لحظه معینه قد یمتلئ سریعا، والشارع المصمم لحرکه محلیه محدوده قد یتحول إلى ممر لعبور السیارات، فیما ینتقل الاختناق المروری من محور رئیسی إلى تقاطع جانبی أو حی سکنی.
قصص مقترحه
list of 2 items list 1 of 2 أکبر حکم فی أمریکا.. إلزام آبل بدفع 5.7 ملیارات دولار بسبب براءات اختراع list 2 of 2 أسلحه ذاتیه التشغیل قد تقتل ملیار إنسان؟ خبیر یوضح حدود الخطر end of list ولا تعنی هذه المفارقه أن تطبیقات الملاحه تسبب الازدحام دائما، حیث تظهر الدراسات الحدیثه أن تأثیرها یتغیر بحسب بنیه شبکه الطرق، وشده الطلب، ونسبه المستخدمین الذین یتبعون توصیاتها، وطریقه تصمیم خوارزمیه التوجیه نفسها.
لکن هذه الدراسات تکشف عن جانب أکثر تعقیدا یتجاوز مجرد البحث عن الطریق الأسرع، وهو التباین الفعلی بین اختیار المسار الأمثل لسیاره بمفردها واختیار المسار الأفضل لمدینه بأکملها.
تطبیقات الملاحه تستخدم بیانات حرکه المرور والأنماط التاریخیه ونماذج التعلم الآلی لتقدیر زمن الوصول واختیار المسار (أنسبلاش) الخوارزمیه ترى الطریق ولا ترى المدینه
لم تعد تطبیقات الملاحه مجرد خرائط تحدد الموقع والاتجاه، إنما تحاول تقدیر زمن الوصول، وقراءه حاله الطرق، والتنبؤ بتطور الحرکه خلال الدقائق التالیه، والمفاضله بین عدد کبیر من المسارات المحتمله.
ویجمع تطبیق "غوغل مابس " بین بیانات المرور الحالیه والأنماط التاریخیه وحالات الطرق المختلفه ونماذج التعلم الآلی للتنبؤ بظروف الطریق، کما قد یستفید من البیانات الرسمیه والمعلومات التی یبلغ عنها المستخدمون، إلى جانب خصائص الطریق نفسها.
وتعمل هذه التطبیقات وفقا لبیانات وخوارزمیات وخیارات توجیه خاصه، وقد تتقاطع مصادر المعلومات بین الخدمات، لکنها لیست قاعده بیانات موحده تشارکها جمیع التطبیقات.
وعندما تطلب مجموعه من السائقین مسارا إلى الوجهه نفسها فی الوقت نفسه، تستطیع الخوارزمیه أن تجد المسار الذی یبدو أقل کلفه فی تلک اللحظه، لکنها تتعامل مع الطلب من منظور الرحله التی توجهها، ولیس من منظور التأثیرات فی بقیه شبکه الطرق.
المسار الأفضل لسائق واحد قد یکون مختلفا عن التوزیع الذی یقلل إجمالی زمن الرحلات لجمیع السائقین (بیکسلز) القرار الفردی یتحول إلى مشکله جماعیه
یصف مفهوم التوجیه الأنانی الحاله التی یختار فیها کل سائق المسار الذی یقلل کلفته الشخصیه فی شبکه طرق مزدحمه، ویعبر هذا المفهوم عن طریقه اتخاذ القرار ریاضیا، حیث یحاول کل سائق تحسین رحلته.
وتمیز هندسه النقل بین الخیار الأمثل للفرد والخیار الأمثل للمدینه ککل، حیث یصف الأول الحاله التی یختار فیها کل سائق مساره بأنانیه لتحقیق أقل زمن رحله لنفسه، فی حین یصف الثانی الحاله التی یجری فیها توزیع التدفقات بما یقلل إجمالی زمن الرحلات لجمیع السیارات فی المدینه ککل إلى أدنى حد ممکن.
ویرتبط جوهر المشکله بالفارق بین الفکرتین، حیث قد یختار کل سائق الطریق المنطقی بالنسبه له، لکن مجموع الاختیارات قد لا یکون بالضروره أفضل توزیع ممکن لحرکه المدینه.
وتشیر دراسه بحثیه إلى أن تأثیر تطبیقات الملاحه یعتمد على نسبه السائقین الذین یعتمدون علیها، حیث أظهرت المحاکاه أن أداء شبکه الطرق قد یتحسن عند مستویات متوسطه من استخدام التوجیه الدینامیکی، مع تغیر النتیجه مع ارتفاع الاعتماد علیه.
دراسه حدیثه تظهر أن ارتفاع الاعتماد على تطبیقات الملاحه قد یقلل تنوع المسارات ویزید ترکز حرکه المرور على عدد أقل من الطرق فی ظروف معینه (بیکسلز) عندما تضیق خیارات ملایین السیارات
تقدم دراسه منشوره فی مجله "نیتشر کومیونیکیشنز" (Nature Communications) فی یولیو/تموز 2026 أحدث صوره لهذه المشکله، حیث بنى الباحثون نموذجا یحاکی حرکه المرور فی فلورنسا ومیلانو وروما، بالاعتماد على بیانات النظام العالمی لتحدید المواقع (GPS) وشبکات الطرق وتوصیات خدمات ملاحه متعدده.
وتوصل الباحثون إلى أن زیاده نسبه السائقین الذین یتبعون توصیات تطبیقات الملاحه أدت إلى انخفاض تنوع الطرق المستخدمه، بینما ترکز جزء متزاید من حرکه المرور والانبعاثات على عدد أقل من الطرق.
وأطلق الباحثون على هذا النمط "تأثیر الترکز "، ویرتبط باقتراح الخوارزمیات طرقا متشابهه جدا لرحلات متشابهه مع عرضها عددا محدودا من الخیارات حتى لو أتیح أکثر من مسار بدیل، کما أن خوارزمیات الخدمات المنافسه قد تصل إلى حلول متقاربه لأنها تعمل وفق مبادئ تحسین متشابهه.
وعند محاکاه الاعتماد الکامل على التوجیه الخوارزمی، انخفض تنوع المسارات بما یصل إلى نحو 14% مقارنه بعدم اتباع السائقین لتوصیات هذه التطبیقات، مع تفاوت الانخفاض بین المدن والخدمات.
کما أن التأثیر لم یکن سلبیا فی کل الظروف، حیث وجدت الدراسه أن تطبیقات الملاحه قد تخفض الانبعاثات عند مستویات منخفضه من التبنی، لکن هذه الفوائد تتضاءل أو تختفی أو تنعکس عندما یرتفع الاعتماد وتکون شبکه الطرق تحت ضغط مروری کبیر.
ویعنی ذلک أن المشکله فی أن أعدادا کبیره جدا من السائقین قد یحصلون على حلول متشابهه جدا، ولیست فی عدم قدره الخوارزمیه على العثور على طریق بدیل.
وفی دراسه منشوره توضح أهمیه نسبه تبنی التوجیه الخوارزمی، استخدم الباحثون محاکاه مروریه لقیاس ما الذی قد یحدث عندما یتبع جزء من السائقین توجیها دینامیکیا عبر تطبیقات الملاحه، بینما یستمر الآخرون فی استخدام المسارات التی یعرفونها.
ووجدت الدراسه أن أداء منظومه المرور تحسن عندما تراوحت نسبه مستخدمی التوجیه الدینامیکی تقریبا بین 30 و60%ه من السائقین، مع أفضل نسبه عند 40%، لکن هذه النتائج لیست نسبه عالمیه یمکن تعمیمها على جمیع المدن.
تطبیقات الملاحه تنقل مشکله المرور إلى أحیاء غیر مصممه لهذا الحجم من الحرکه عندما یصبح الطریق الرئیسی مزدحما (بیکسلز) الاختناق المروری ینتقل إلى الحی السکنی
یعتمد التخطیط الحضری التقلیدی على تصنیف الطرق حسب وظیفتها وقدرتها الاستیعابیه، حیث هناک طرق سریعه، وطرق رئیسیه، وطرق تجمیعیه، وطرق سکنیه محلیه.
لکن هذه التصنیفات والسیاقات المحلیه لا تدخل دائما بالوزن نفسه فی حسابات التوجیه ضمن تطبیقات الملاحه التی ترکز على زمن الرحله وحاله المرور.
وتشیر التحلیلات المتخصصه إلى أن تطبیقات الملاحه قد تنتج مسارات لا تتوافق دائما مع الوظیفه المحلیه للشارع عندما تترکز قرارات التوجیه على مؤشرات السرعه والزمن.
وبرزت هذه الظاهره فی حالات واقعیه عدیده، حیث أغلقت بلده لیونیا بولایه نیوجیرسی شوارع محلیه أمام حرکه المرور العابره فی ساعات الذروه، مع اتخاذها ترتیبات للسکان والمرور المسموح به.
أما فی لوس أنجلوس ، فقد اشتکى مسؤولون محلیون ضمن حی شیرمان أوکس من تحول بعض الشوارع الضیقه إلى طرق بدیله لمستخدمی تطبیقات الملاحه.
وقال عضو مجلس مدینه لوس أنجلوس آنذاک دیفید ریو إن أحد الشوارع کان یستقبل، بحسب تقدیره، أکثر من 675 سیاره فی الساعه نتیجه استخدام تطبیق الملاحه "ویز " (Waze).
وفی شارع باکستر بحی إیکو بارک فی لوس أنجلوس، أثارت الزیاده فی استخدام الشارع الشدید الانحدار شکاوى من السکان ترتبط بالحوادث والانزلاقات والتصادمات.
وأظهرت دراسه منهجیه نشرت فی مجله "بلوس ون " (PLOS ONE) الآثار الاجتماعیه السلبیه التی ظهرت فی الحالات الموثقه بعد تحلیل 90 تقریرا صحفیا، مثل زیاده الازدحام، والإزعاج، ومخاطر السلامه، وتضرر الطرق، والتلوث، والحوادث.
حرکه المرور فی منطقه تشیونغ غی تشون تحسنت بعد إزاله الطریق السریع لإعاده تأهیل المجرى المائی (ویکیمیدیا) الطریق الإضافی قد لا یکون حلا
قبل ظهور تطبیقات الملاحه بعقود، برزت مفارقه تحمل اسم عالم الریاضیات الألمانی دیتر برایس، التی أصبحت من أشهر الأمثله فی نظریه تدفق المرور.
وتشیر هذه المفارقه، فی صورتها المبسطه، إلى أن إضافه طریق جدید لشبکه طرق قد یرفع زمن الرحلات الإجمالی عندما یندفع جمیع السائقین نحو ذلک الطریق فی الوقت نفسه استنادا إلى المصلحه الفردیه.
وتقدم المفارقه نموذجا ریاضیا مهما لفهم الفکره الأساسیه یشیر إلى أن تغییر المسارات بصوره فردیه قد یغیر حاله شبکه الطرق کلها، وربما بطریقه غیر متوقعه.
وأظهرت أمثله حقیقیه أن تقلیل أو إزاله بعض الطرق قد یحسن بصوره مفاجئه حرکه المرور بدلا من أن یفاقمها، حیث شهدت مدینه سول الکوریه تسارعا فی تدفق الحرکه المروریه بعد إزاله طریق سریع بالکامل ضمن مشروع ترمیم نهر تشونغی تشون.
وفی عام 1990، توقع الجمیع حدوث کارثه مروریه بسبب إغلاق شارع رئیسی فی نیویورک احتفالا بیوم الأرض ، لکن ما حدث کان العکس تماما، حیث لم تقع کارثه مروریه بالحجم المتوقع رغم إغلاق الشارع، فی مثال یستشهد به دوما لشرح هذه المفارقه.
بعض المدن تتجه إلى التعاون مع تطبیقات الملاحه عبر تبادل بیانات الإغلاقات والأعمال المروریه بدلا من منع المسارات التی تقترحها الخوارزمیات (أنسبلاش) هل الخوارزمیه قادره على توجیه المدینه؟
فی یونیو/حزیران 2026، نشرت مجله "نیتشر سیتیز" (Nature Cities) نتائج تجربه میدانیه نفذها باحثون فی "غوغل ریسیرش" وجامعه کالیفورنیا فی بیرکلی وستانفورد، حیث قدمت أول دلیل تجریبی على أن إعاده توجیه نسبه صغیره من الرحلات قد یحسن کفاءه شبکه الطرق.
وعدلت التجربه، التی استمرت سته أشهر وشملت نحو 100 طریق مزدحم فی کل مدینه من 10 مدن أمریکیه کبرى، کلفه بعض المسارات داخل خوارزمیه "غوغل مابس " من أجل تشجیع نسبه صغیره من السائقین على استخدام مسارات بدیله ذات زمن رحله مماثل.
ووفقا للتجربه، زاد متوسط سرعه السیارات بنسبه 2% عبر الطرق المستهدفه، وتحسنت أوقات الرحله بنسبه 0.7%، مع انخفاض محتمل فی الانبعاثات یتجاوز 1000 طن سنویا لکل مدینه.
وتحث هذه التجربه على البحث عن حل عملی یعتمد على تصمیم خوارزمیات تأخذ ازدحام شبکه الطرق ککل فی الحسبان. وبدلا من أن تقترح الخوارزمیه للسائق أسرع طریق له، یمکنها توجیهه إلى طریق مقارب جدا فی الزمن، لکنه یساهم فی تخفیف الضغط عن طریق یعانی اختناقا شدیدا.
من مقاومه التطبیقات إلى التعاون معها
فی مواجهه هذا الواقع، جربت المدن مسارین متوازیین ومتعارضین أحیانا، وهم المسار التصادمی والمسار التعاونی.
ویعتمد المسار التصادمی على إغلاق الشوارع، وخفض السرعات، وحظر الانعطافات، وإزاله الشوارع من التطبیقات، والتلویح بدعاوى قضائیه، وحتى الإبلاغ عن حوادث زائفه فی بعض الحالات.
فی حین یتمثل المسار التعاونی فی برنامج "ویز فور سیتیز" (Waze for Cities) لتبادل البیانات مع البلدیات، حیث تحصل المدن الشریکه على بیانات مروریه حیه ومجهوله المصدر من مستخدمی التطبیق، مقابل تزوید الشرکه ببیانات رسمیه عن أعمال الصیانه والحوادث والإغلاقات المخططه. وکانت ریو دی جانیرو من الحالات المبکره البارزه، قبل أن یشمل التوسع مئات المدن الشریکه حول العالم، لکن هذا التعاون لا یحل إشکالیه أن الخوارزمیه مصممه لتحسین تجربه الفرد أولا، بصرف النظر عن حجم البیانات التی تحصل علیها من البلدیات.
تعدیل محدود فی قواعد التوجیه الخوارزمی قد یحسن أداء بعض الطرق المزدحمه من دون إعاده توجیه سوى نسبه صغیره من الرحلات (بیکسلز) ونتیجه لذلک، یطرح الخبراء إمکانیه استخدام أدوات اقتصادیه، مثل التسعیر المروری الدینامیکی، الذی یفرض رسوما عند دخول مناطق مزدحمه فی أوقات الذروه، بهدف تسعیر التکلفه التی یفرضها کل سائق إضافی على المنظومه.
وتعد سنغافوره من أوائل المدن التی طبقت نظام التسعیر المروری عام 1975، وتشیر الدراسات إلى نجاحها فی خفض حجم الحرکه داخل المنطقه المستهدفه بنسبه 44%.
فی حین سجلت لندن ، بعد تطبیقها لنظام التسعیر المروری عام 2003، انخفاضا بنسبه 15% فی حرکه المرور داخل وسط لندن، وتراجعا بنسبه 30% فی زمن التأخیر، من دون أی انتقال ملحوظ للازدحام نحو الطرق المحلیه المحیطه بالمنطقه.
ختاما، وعدت تطبیقات الملاحه بتغییر التنقل وتسریعه وزیاده کفاءته، ونجحت فی ذلک على المستوى الفردی إلى حد کبیر، لکنها تحولت إلى جزء من المشکله عندما أصبحت المرجع شبه الوحید لملایین السائقین، حیث لا ترى الخوارزمیه سوى زمن الرحله الواحده دون النظر إلى المدینه کمنظومه مترابطه.
ویتطلب الحل إعاده التفکیر فی العلاقه بین التطبیقات التی تملک البیانات والخوارزمیات، والبلدیات التی تملک السلطه التنظیمیه، والسکان الذین یتحملون التبعات، حیث إن المدینه لیست مجرد شبکه طرق، إنما نسیج عمرانی واجتماعی ینبغی أن تخدمه التقنیه، ولیس العکس.
المصدر: الجزیره