کلفه الشحن من الصین.. کیف تصل الفاتوره إلى جیوب الإیرانیین؟

وکاله آریا للأنباء - قفزه کلفه الشحن من الصین مع غلاء العمله والرسوم وتعطل المسارات ترفع الأسعار فی إیران (الجزیره)

طهران- حین لاحظ أحد المستهلکین الإیرانیین ارتفاع أسعار قطع الغیار التی یحتاجها، لم یعرف إن کان السبب کلفه الشحن أم سعر الدولار أم نقص المعروض، وهذه الحیره فی محلها، فالسعر الذی یدفعه المواطن لا یحدده عامل واحد، لکن ارتفاع کلفه نقل السلع والمکونات من الصین یضیف بندا جدیدا إلى فاتوره الاستیراد، ثم ینتقل عبر حلقات التوزیع والإنتاج والصیانه.
وتؤثرهذه الکلفه بسبب الاعتماد على بکین، ففی أحدث تفصیل منشور للجمارک الإیرانیه حسب بلد المنشأ، استحوذت الصین فی النصف الأول من السنه الإیرانیه 1403، الممتد من مارس/آذار إلى سبتمبر/أیلول 2024، على 70% من قیمه واردات قطع السیارات و67.7% من قیمه واردات قطع الدراجات الناریه، ولا تصف هذه الحصص وضع السوق الیوم، لکنها تفسر حساسیه ورش الصیانه والمصانع لأی اضطراب فی الخط الصینی.
قصص مقترحه
list of 2 items list 1 of 2 الحدود الإیرانیه فی مرمى التوتر.. طهران تترقب تحرکات المعارضه المسلحه list 2 of 2 “مؤشرات قویه” تدفع بریطانیا لاتهام إیران بالضلوع فی حادثه قاعده فیرفورد end of list کلفه الحاویه لیست السعر النهائی
یقول الخبیر الاقتصادی محمد إسلامی للجزیره نت إن کلفه النقل ووقت وصول السلع عنصران مهمان جدا فی التجاره.
ویضیف أن کلفه الاستیراد عبر المسارات البدیله من الصین أعلى من کلفه النقل البحری قبل الحرب، لکنها أدنى من کلفه النقل البحری الحالیه التی ارتفعت بشده، لکن المشکله العملیه فی البدائل لیست أجره النقل وحدها بل طول زمن التورید، وفق قوله.
وتظهر الأرقام المنشوره اختلاف الکلفه باختلاف المسار والقطاع، وقال مدیر عام فی منظمه تنمیه التجاره الإیرانیه فی 30 یونیو/حزیران الماضی إن الحاویه التی کانت تنقل من الصین إلى إیران فی الظروف العادیه بنحو 2500 إلى 3500 دولار، کانت تنقل حینها بنحو 8 إلى 9 آلاف دولار.
وفی قطاع الدراجات الناریه، قال رئیس جمعیه المنتجین إن کلفه حاویه المکونات الصینیه ارتفعت من نحو ألفی دولار إلى 10-12 ألف دولار بعد تغییر المسارات.
وهذه تقدیرات لمسارات وقطاعات محدده، لا تعرفه عامه لکل الواردات، والأهم أن رئیس جمعیه الدراجات الناریه نفسه قدر حصه النقل بنحو 5% من کلفه الدراجه النهائیه، مقابل زیاده قال إنها بلغت 157% فی کلفه تدبیر العمله، مع انتقال الدولار المستخدم فی الاستیراد من نحو 70 ألف تومان إلى 180-190 ألف تومان. لذلک لا یمکن تحویل أجره الحاویه وحدها إلى تفسیر کامل للغلاء.
ویوضح إسلامی أن نوع السلعه لا یحدد بالضروره مقدار انتقال کلفه الشحن إلى السعر النهائی، لکنه یؤثر بقوه فی أجره النقل نفسها.
وضرب مثلا بزیت تشحیم خاص للسیارات قد یکون مستوردا، فقابلیته للاشتعال تفرض معاییر خاصه وحاویه ملائمه ودرجه حراره محدده، مما یرفع أجره نقله. لکن هذه الأجره تبقى بندا له وزن محدد ضمن معادله سعر المستهلک.

قطع ارتفع سعرها بین 70-80% مقارنه بنهایه السنه الإیرانیه الماضیه مع نقص فی سلع صینیه ویابانیه (الأوروبیه) البدیل لا یعوض البحر
فی سوق قطع السیارات والآلات، قال عضو باتحاد منتجی وبائعی قطع الغیار فی طهران إن أسعار عدد من القطع ارتفعت بین 70% و80% مقارنه بنهایه السنه الإیرانیه الماضیه، مع نقص فی سلع صینیه ویابانیه.
وربط ذلک بسعر العمله والرسوم الجمرکیه وتعثر تسجیل الطلبات وتأخر الإفراج عن البضائع، إلى جانب النقل. وقدر أن أجره حاویه على مسار تحول جزئیا من الإمارات إلى عُمان ارتفعت من نحو ألفی دولار إلى 7 آلاف دولار.
ویوضح هذا التقدیر السوقی أثر تراکم الکلف، فحین ترتفع أجره النقل، وتتأخر الشحنه البدیله أو تتعطل فی الجمارک، تزداد کلفه إعاده تکوین المخزون، ویصبح نقص المعروض عاملا إضافیا فی السعر.
وتقول منظمه تنمیه التجاره إن خط السکک الحدیدیه بین إیران والصین یمکن أن یخفض زمن الرحله إلى نحو 15 یوما، مقابل 45 إلى 50 یوما للنقل البحری.
لکن هذه المقارنه تتصل بزمن الرحله المعلن، لا زمن التورید الکامل، فطاقه قطار واحد تقارب ألف طن، کما أن اختلاف عرض السکک فی أجزاء من الطریق یفرض نقل الحاویات أکثر من مره ویخلف صفوفا واختناقات قد تضیف وقتا إلى وصول البضائع، الأمر الذی یفسر وصف إسلامی للسکک والطرق البریه والمسارات العابره لدول ثالثه بأنها بدائل فعلیه، لکنها لیست جیده أو موثوقه، فزمنها فی سلسله الإمداد أطول، وکلفتها خارج ظروف الحرب أعلى، وقدرتها الاستیعابیه أقل بکثیر من البحر.
ویقول إن الهدف فی الظروف الحالیه لیس أعلى کفاءه، بل بناء قدره على الصمود واستمرار تدفق السلع.
وتؤکد أرقام منظمه تنمیه التجاره حجم هذه الفجوه، ففی السنه الإیرانیه 1404 دخل إیران بحرا نحو 30 ملیون طن من أصل 42 ملیونا من الواردات.
وقدرت غرفه التجاره الإیرانیه أن أکثر من 98% من التبادل مع الصین یمر بحرا، مما یجعل البدائل وسیله لتخفیف الاختناق لا بدیلا کاملا عن الخط البحری.

الخبیر الاقتصادی الإیرانی محمد إسلامی: کلفه النقل ووقت وصول السلع مهمان جدا فی التجاره (الجزیره) ماذا یدفع المواطن؟
فی الأشهر الخمسه الأولى من السنه الإیرانیه الحالیه، المنتهیه فی 22 أغسطس/آب 2026، بلغت الواردات 12.5 ملیون طن بقیمه 16.8 ملیار دولار، بانخفاض 16% فی الوزن و25% فی القیمه عن الفتره المقابله.
وبما أن السلع الاستهلاکیه لا تشکل سوى قرابه خُمس الواردات، فإن أثر النقل لا یظهر فی سعر السلعه المستورده فقط، بل فی المواد الأولیه والمکونات والآلات التی تدخل لاحقا فی الإنتاج المحلی وکلفه إصلاح السیارات والدراجات.
ویرى إسلامی أن خفض أجور النقل لیس أمرا متاحا فی الظروف الحالیه، بینما یمکن تخفیف الضغط عبر تسهیل تدبیر العمله وخفض الأعباء الجمرکیه.
ویقول إن تدبیر العمله تحسن، ویطرح خفض الأعباء الجمرکیه کخیار، مستشهدا بما قال إنه إلغاء هذه الأعباء عن فئات من الأجهزه المنزلیه الکوریه.
الخلاصه أن الشحن لیس التفسیر الوحید للغلاء، ولا أن البدائل البریه والحدیدیه عدیمه الجدوى. لکنه طبقه کلفه إضافیه فوق العمله والرسوم والتأخیر والندره.
ولهذا فإن انخفاض أجره الحاویه وحده لا یضمن هبوط سعر قطعه الغیار، ما لم تتحسن معه بقیه حلقات الاستیراد والإفراج وتوافر السلع فی السوق.
المصدر: الجزیره + الصحافه الإیرانیه