وکاله آریا للأنباء - صوره لغرفه الاتصالات اللاسلکیه على متن تیتانیک، حیث أرسلت نداءات الاستغاثه خلال الساعات الأخیره قبل غرق السفینه، فی مشهد یجسد بدایات الاتصالات اللاسلکیه البحریه (ملکیه عامه)
فی لیله 14 أبریل/نیسان 1912، اصطدمت سفینه تیتانیک بجبل جلیدی فی شمال المحیط الأطلسی ، لتغرق بعد ساعات حامله معها أکثر من 1500 شخص، لکن الکارثه لم تنتهِ عند حطام السفینه فی قاع البحر، فقد کشفت للعالم أن امتلاک وسیله للاتصال فی حالات الطوارئ لا یکفی إن لم تکن هناک قواعد موحده تضمن وصول نداء الاستغاثه والاستجابه له بسرعه.
ومنذ ذلک الحین، بدأت سلسله من التغییرات التی نقلت عملیات الإنقاذ من مجرد جهاز لاسلکی على متن السفینه إلى منظومه عالمیه تعتمد الاتصالات الرقمیه، والأقمار الاصطناعیه ، وتحدید المواقع.
قصص مقترحه
list of 2 items من نداء الاستغاثه إلى تنظیم البلاغات
خلافا للاعتقاد الشائع، لم تبتکر تیتانیک إشاره الاستغاثه "إس أو إس" (SOS)، إذ کانت الإشاره جزءا من لوائح الاتصالات اللاسلکیه الدولیه المعتمده قبل الکارثه، لکن غرق السفینه أظهر الحاجه الماسه إلى تحسین تنظیم الاتصالات البحریه. فبعد أشهر من الحادثه، اجتمع المؤتمر الدولی الثانی للإبراق اللاسلکی فی لندن عام 1912.
وبحسب الاتحاد الدولی للاتصالات، أقر المؤتمر أولویه نداءات الاستغاثه على الاتصالات الأخرى، وخصص موجه مشترکه لإشارات استغاثه السفن، کما ألزم السفن بفترات صمت لاسلکی منتظمه لیتمکن المشغلون من الاستماع إلى نداءات الطوارئ، وهکذا تحولت الاستغاثه من مجرد قدره تقنیه على إرسال الإشاره إلى نظام محکم له قواعد تحدد کیفیه استقبالها والتعامل معها.
الصوره تظهر أحد قوارب النجاه التی حملت الناجین من تیتانیک بعد غرقها (الأرشیف الوطنی الأمریکی) الکارثه لا تغیّر اللاسلکی فحسب
أظهر حادث تیتانیک أیضا أن الوقایه من الکوارث یجب أن تبدأ قبل وقوعها، فبعد الغرق، أُطلقت دوریات منتظمه لرصد الجبال الجلیدیه فی منطقه الضفاف العظمى قرب نیوفاوندلاند، الجزیره الکندیه، وکانت السفن تبث مواقع الجلید وتحذیراتها عبر اللاسلکی إلى السفن الماره.
وبحلول عام 1914، أنشئت الدوریه الدولیه للجلید رسمیا، بالتزامن مع اعتماد أول اتفاقیه دولیه لسلامه الأرواح فی البحر، المعروفه اختصارا باتفاقیه سولاس (SOLAS)، ویصف خفر السواحل الأمریکی کارثه تیتانیک بأنها القوه المحرکه التی دفعت إلى تأسیس هذه الدوریه، فی حین أصبحت الاتفاقیه لاحقا الإطار الأساسی لتطویر معاییر السلامه البحریه الدولیه.
ولم تقتصر التغییرات على الاتصالات ورصد الجلید، إذ أدت التحقیقات التی أعقبت الکارثه إلى اتخاذ إجراءات تصحیحیه فی قطاع النقل البحری، کان من بینها فرض قواعد جدیده تتعلق بقوارب وسترات النجاه على سفن الرکاب، وفقا للأرشیف الوطنی الأمریکی.
من اللاسلکی إلى الأقمار الاصطناعیه
على مدى العقود التالیه، تطورت طبیعه الاتصالات البحریه تدریجیا، وفی ستینیات وسبعینیات القرن الماضی، أتاحت تقنیات الاتصالات الرقمیه والأقمار الاصطناعیه آفاقا جدیده للبحث والإنقاذ.
وتشیر المنظمه البحریه الدولیه إلى أن تطویر الاتصالات الرقمیه عبر الأقمار الاصطناعیه أدى إلى ظهور أدوات حدیثه، من بینها منارات تحدید مواقع الطوارئ اللاسلکیه المعروفه بـ"إیبیرب" (EPIRB)، والتی وفّرت لسلطات البحث والإنقاذ وسیله أکثر فاعلیه للتعامل مع حالات الطوارئ وتحدید مواقعها بدقه.
وفی عام 1979، أنشئت المنظمه الدولیه للاتصالات البحریه عبر الأقمار الاصطناعیه "إنمارسات" (Inmarsat) تحت رعایه المنظمه البحریه الدولیه، بهدف توفیر اتصالات فضائیه بحریه، قبل أن تتطور هذه الجهود لاحقا إلى منظومه متکامله للاستغاثه والسلامه.
أفراد من الدوریه الدولیه للجلید، التی أُنشئت بعد الکارثه لمراقبه الجبال الجلیدیه فی شمال الأطلسی وتحذیر السفن من مخاطرها (خفر السواحل الأمریکی) عندما أصبحت الاستغاثه منظومه عالمیه
تمثل التحول الأکبر فی إقرار النظام العالمی للاستغاثه والسلامه البحریه المعروف اختصارا بـ"جی إم دی إس إس" (GMDSS)، الذی اعتمدت متطلباته الأساسیه ضمن اتفاقیه سولاس عام 1988، وبدأ تطبیقه تدریجیا منذ عام 1992، إلى أن دخل حیز التنفیذ الکامل عام 1999.
وبحسب المنظمه البحریه الدولیه، یجمع هذا النظام بین الاتصالات الأرضیه والفضائیه، ویوفر للسفن وسائل متعدده لإرسال إنذارات الاستغاثه واستقبال معلومات السلامه البحریه، کما یعتمد على أجهزه متطوره مثل منارات إیبیرب ومنظومات أخرى تساعد سلطات البحث والإنقاذ على تحدید موقع الطوارئ والتعامل معه بسرعه.
وهنا تغیرت الفلسفه الأساسیه للاستغاثه: لم یعد المطلوب فقط أن یستقبل شخص ما نداء السفینه بالصدفه، بل أصبح الهدف أن تصل إشاره الطوارئ تلقائیا إلى الجهات المختصه، وأن تتوفر بیانات دقیقه تساعدها على تحدید مکان الحادث وتنسیق عملیه الإنقاذ.
من سفینه قریبه إلى شبکه إنقاذ متکامله
فی زمن تیتانیک، کان نجاح الاستغاثه یعتمد بدرجه کبیره على وجود سفینه قریبه قادره على استقبال النداء والوصول إلى الموقع، أما منظومه "جی إم دی إس إس" الحدیثه، فتربط وسائل الاتصال والاستغاثه بأنظمه بحث وإنقاذ عالمیه، بحیث یمکن تنسیق عملیات الإنقاذ بغض النظر عن مکان وقوع الحادث.
وتوضح المنظمه البحریه الدولیه أن هذا النظام یتکامل مع الاتفاقیه الدولیه للبحث والإنقاذ البحری المعروفه بـ"سار" (SAR) لعام 1979، والتی وضعت إطارا دولیا لتنسیق عملیات إنقاذ الأشخاص المعرضین للخطر، بما فی ذلک تعزیز التعاون بین الدول عند الحاجه.
إحدى وسائل المراقبه الحدیثه التی تستخدمها الدوریه الدولیه للجلید لرصد الجبال الجلیدیه (خفر السواحل الأمریکی) ماذا بقی من تیتانیک فی هاتفک؟
لیس صحیحا أن الهاتف الذکی أو نظام تحدید المواقع العالمی "جی بی إس" (GPS) جاء نتیجه مباشره لغرق تیتانیک، فهذه تقنیات تطورت عبر مسارات علمیه وصناعیه مستقله خلال القرن التالی، لکن الصله تکمن فی المبدأ الذی أسهمت الکارثه فی ترسیخه، وهو أن الاتصال فی حالات الخطر یجب أن یکون منظما، وموثوقا، وقادرا على إیصال بیانات تساعد على الإنقاذ.
فمن اللاسلکی الذی حمل نداءات تیتانیک الأخیره، انتقل العالم إلى الاتصالات الرقمیه، ثم الأقمار الاصطناعیه، ومنارات تحدید الموقع، وأنظمه البحث والإنقاذ العالمیه. وبعد أکثر من قرن، أصبحت أجهزه صغیره فی أیدینا قادره على الجمع بین الاتصال وتحدید الموقع ونقل البیانات، بینما تعمل خلفها شبکات دولیه معقده للبحث والإنقاذ.
وهکذا لم تکن تیتانیک نقطه انطلاق لکل تقنیه نستخدمها الیوم، لکنها کانت إحدى أبرز الکوارث التی کشفت للعالم التکلفه الباهظه لضعف التنسیق فی حالات الطوارئ، وأسهمت فی دفع الملاحه البحریه نحو عصر جدید لا تکتفی فیه الاستغاثه بإعلان وجود الخطر، بل تعمل على تحدید مکانه وتسریع الوصول إلى مَن یحتاج النجده.
المصدر: الجزیره + وکالات