خبرگزاری آریا - عضو کمیسیون کشاورزی در مجلس با تأکید بر ضرورت تکمیل زیرساخت‌های کریدور شمال–جنوب، این مسیر را از ظرفیت‌های مهم برای تقویت همکاری‌های راهبردی ایران و روسیه دانست و گفت: مدل تأمین مالی پروژه‌های این کریدور، به‌ویژه رشت–آستارا، باید بر اساس ظرفیت واقعی بار و درآمد قابل تحقق مسیر طراحی شود.
نادرقلی ابراهیمی با تأکید بر اهمیت توسعه شبکه ریلی و تکمیل کریدور شمال–جنوب گفت: توسعه همکاری‌های اقتصادی و ترانزیتی با روسیه به‌عنوان یک شریک راهبردی و تکمیل زیرساخت‌های کریدور شمال–جنوب، از ظرفیت‌های مهم برای توسعه مناسبات اقتصادی ایران و کشورهای منطقه است.
نماینده مردم اراک، خنداب و کمیجان در مجلس شورای اسلامی افزود: پروژه رشت–آستارا می‌تواند نقش مهمی در فعال‌تر شدن این کریدور و افزایش ظرفیت ترانزیتی کشور داشته باشد. برای بهره‌گیری حداکثری از این ظرفیت، لازم است ابعاد فنی، مالی، تجاری و اجرایی پروژه با همکاری طرفین به‌صورت دقیق بررسی و طراحی شود.
توجه به ظرفیت واقعی کریدور مبنای برنامه ریزی برای سرمایه گذاری و تأمین مالی
ابراهیمی ادامه داد: یکی از موضوعات مهم در این زمینه، شناخت دقیق بار قابل اتکا برای مسیر است. لازم است با همکاری کشورهای ذی‌نفع، میزان بار، نوع کالا، مبدأ و مقصد، حجم سالانه و برنامه عملیاتی استفاده از مسیر مشخص شود تا ظرفیت واقعی کریدور مبنای برنامه‌ریزی برای سرمایه‌گذاری و تأمین مالی قرار گیرد.
عضو کمیسیون کشاورزی، آب و منابع طبیعی تأکید کرد: نمی‌توان صرفاً بر اساس حجم کلی تجارت کشورهای مسیر درباره ظرفیت ترانزیتی تصمیم‌گیری کرد. باید سهم واقعی و قابل تحقق مسیر ایران با در نظر گرفتن هزینه، زمان حمل، نوع کالا و مسیرهای رقیب مشخص شود. این بررسی مشترک می‌تواند به طراحی یک مدل تجاری پایدار برای کریدور کمک کند.
وی با اشاره به موضوع تأمین مالی پروژه گفت: تأمین مالی و برنامه تأمین بار باید در کنار یکدیگر دیده شوند. هرچه تصویر دقیق‌تری از بار و درآمدهای آتی مسیر وجود داشته باشد، امکان طراحی مدل مالی مناسب، کاهش ریسک سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی برای بازپرداخت تعهدات نیز افزایش خواهد یافت.
این نماینده مردم در مجلس دوازدهم افزود: نرخ سود، دوره تنفس، دوره بازپرداخت، تعهدات ارزی، خرید تجهیزات و زمان‌بندی اجرای پروژه، از جمله موضوعاتی است که باید در طراحی مدل مالی مورد توجه قرار گیرد. همچنین لازم است سناریوهای مختلف درآمدی پروژه از ابتدا بررسی شود تا ساختار تأمین مالی متناسب با واقعیت اقتصادی مسیر شکل بگیرد.
تأکید بر نگاه یکپارچه به کریدور شمال-جنوب در توسعه محور رشت-آستارا
وی با تأکید بر ضرورت نگاه یکپارچه به کریدور شمال–جنوب اظهار کرد: رشت–آستارا نباید به‌صورت یک قطعه منفصل از شبکه حمل‌ونقل دیده شود. ظرفیت پایانه‌های مرزی، گلوگاه‌های مسیر، اتصال بنادر و شبکه ریلی، زمان عبور کالا و ظرفیت عملیاتی کل کریدور باید هم‌زمان مورد بررسی قرار گیرد.
توجه به ملاحظات محیط زیستی و اجتماعی در اجرای پروژه
عضو کمیسیون کشاورزی، آب و منابع طبیعی همچنین بر توجه به ملاحظات محیط‌زیستی و اجتماعی پروژه تأکید کرد و گفت: در اجرای پروژه باید زمین‌های کشاورزی، منابع آب، زیست‌بوم منطقه و معیشت مردم مورد توجه قرار گیرد و حقوق مالکان و کشاورزان نیز به‌صورت منصفانه و شفاف تأمین شود.
وی در پایان گفت: رشت–آستارا می‌تواند به یکی از پروژه‌های مهم همکاری اقتصادی و ترانزیتی ایران و روسیه و سایر کشورهای مسیر تبدیل شود. اگر ظرفیت بار، مدل مالی، الزامات اجرایی و منافع اقتصادی این مسیر با همکاری همه طرف‌ها به‌صورت دقیق مشخص شود، این پروژه می‌تواند علاوه بر تکمیل یک حلقه مهم از کریدور شمال–جنوب، زمینه‌ساز افزایش ترانزیت، درآمد، اشتغال و منافع پایدار برای ایران و شرکای منطقه‌ای آن باشد./
پایان پیام