خبرگزاری آریا -پس از سالها آزمایش در ایالات متحده و چین، اروپا خود را برای ورود به مرحله جدیدی از حملونقل خودران آماده میکند. رقابت میان وایمو (زیرمجموعه آلفابت)، پلتفرم اوبر و شرکت بریتانیایی ویف (متخصص در فناوری رانندگی خودران) به شدت در جریان است.
به گزارش آریا؛لندن، پایتخت بریتانیا، امروز بیش از هر زمان دیگری به نخستین میدان بزرگ اروپایی تبدیل شده که قرار است خدمات روبوتاکسی را در مقیاس تجاری آغاز کند. این رویداد، زمینهساز رقابتی فناورانه و اقتصادی خواهد شد که ممکن است شکل حملونقل شهری را از نو تعریف کند.
این تحولات در حالی رخ میدهد که سرمایهگذاری جهانی در فناوری رانندگی خودران شتاب گرفته و پیشبینی میشود تاکسیهای خودران در دهه آینده به یکی از مهمترین بازارهای هوش مصنوعی تبدیل شوند.
**لندن؛ اولین میدان نبرد اروپا**
اوبر امسال اعلام کرد که ثبتنام کاربران علاقهمند به تجربه نخستین سفرهای روبوتاکسی در لندن را آغاز کرده است. این طرح با همکاری ویف انجام میشود و به محض دریافت تأییدیه نهایی نهادهای نظارتی، خدمات رسماً آغاز خواهد شد. به گزارش رویترز، اوبر انتظار دارد در صورت دریافت چراغ سبز، طی ماههای آینده خدمات را راهاندازی کند.
خودروهای خودران از فناوری توسعهیافته توسط ویف استفاده میکنند، در حالی که اوبر تجربه مسافران را طراحی و سرویس را به پلتفرم جهانی خود متصل کرده است. همچنین رابطهای کاربری داخل خودروها از دهها زبان پشتیبانی میکنند تا تجربه سواری در شهری جهانی مانند لندن تسهیل شود.
اما اوبر و ویف تنها رقبا در این مسابقه نیستند.
**وایمو با اعتماد کامل پا به اروپا میگذارد**
در همین حال، وایمو که هماکنون پیشرفتهترین شرکت در زمینه تاکسیهای خودران در ایالات متحده محسوب میشود، بر اساس اعلامیههای رسمی، خود را برای راهاندازی خدمات خود در لندن در سهماهه چهارم امسال آماده میکند.
وایمو هماکنون خدمات روبوتاکسی را در چندین شهر آمریکا اجرا میکند و هفتهای بیش از نیم میلیون سفر را با ناوگان خودران خود انجام میدهد. این تجربه عملیاتی و انباشت داده، مزیت قابل توجهی نسبت به رقبا به شمار میرود. این شرکت تأکید دارد که سامانههای آن در مقایسه با رانندگی انسانی، نرخ ایمنی بالاتری ثبت کردهاند – عاملی کلیدی برای جلب اعتماد دولتها و کاربران.
وایمو در تلاش است موفقیت خود در آمریکا را در اروپا نیز تکرار کند و از سالها آزمایش و توسعه که از پروژه خودروهای خودران گوگل آغاز شده بود، بهره میبرد.
**ویف؛ شرط بریتانیا بر هوش مصنوعی**
از سوی دیگر، ویف به عنوان امید اروپا برای رقابت با غولهای آمریکایی مطرح است. فلسفه این شرکت با بسیاری از رقبا متفاوت است: اتکا بر یک مدل جامع هوش مصنوعی که مستقیماً از دادهها یاد میگیرد، به جای وابستگی شدید به نقشههای با دقت بالا.
الکس کندال، بنیانگذار و مدیرعامل شرکت، میگوید رویکرد ویف مبتنی بر شبکههای عصبی پیشرفته است که به خودرو اجازه میدهد محیط اطراف را درک کرده و تصمیماتی مشابه شیوه یادگیری مدلهای مدرن هوش مصنوعی مانند چتجیپیتی اتخاذ کند. این شرکت تأکید دارد که چنین رویکردی میتواند به استقرار سریعتر خودروهای خودران در شهرهای متعدد، بدون نیاز به بازسازی نقشههای دقیق برای هر شهر، کمک کند.
ویف موفق شده سرمایهگذاری عظیمی به ارزش حدود 1.5 میلیارد دلار از شرکتهای بزرگی مانند اوبر، مایکروسافت و انویدیا جذب کند که یکی از بزرگترین دورهای تأمین مالی برای یک استارتآپ فناوری بریتانیایی محسوب میشود.
**تفاوت اساسی در استراتژی**
اگرچه هدف نهایی هر سه شرکت یکی است، اما مسیرهای رسیدن به آن به وضوح متفاوت است. وایمو بر مدل عملیاتی یکپارچه تمرکز دارد: هم نرمافزار را توسعه میدهد و هم خدمات را مستقیماً از طریق اپلیکیشن خود مدیریت میکند که کنترل کامل بر تجربه عملیاتی را به آن میدهد.
اوبر اما استراتژی مشارکت را دنبال میکند: پلتفرم، پایگاه کاربران و زیرساخت عملیاتی را فراهم میکند و شرکتهای متخصص مانند ویف فناوری رانندگی خودران را توسعه میدهند.
ویف نیز به دنبال صدور مجوز فناوری خود به خودروسازان و شرکتهای حملونقل در سراسر جهان است، نه ساخت ناوگان تجاری اختصاصی به سبک وایمو.
این تفاوتها، رقابت در لندن را به آزمایشی مهم برای تعیین موفقترین مدل کسبوکار در اروپا طی سالهای آینده تبدیل کرده است.
**بزرگترین چالش: قوانین و اعتماد عمومی**
با وجود پیشرفت سریع فناوری، بزرگترین مانع برای گسترش روبوتاکسی در اروپا همچنان مسائل نظارتی و اجتماعی است. قوانین اروپایی در زمینه ایمنی و مسئولیت قانونی پیچیدهتر از برخی بازارهای دیگر است. همچنین شهرهای اروپایی دارای خیابانهای باریک، ترافیک سنگین و الگوهای رانندگی متنوعی هستند که آزمایش سامانههای خودران را دشوارتر میکند.
گزارشهای میدانی از لندن نشان میدهد که خودروهای خودران با محیطی پر از عابران پیاده، دوچرخهسواران، کارگاههای عمرانی و تقاطعهای پیچیده مواجهاند – عواملی که آزمونی واقعی برای توانایی هوش مصنوعی در تصمیمگیری لحظهای هستند.
همچنین بخشی از عموم مردم هنوز نسبت به ایده سوار شدن بر خودروی بدون راننده محتاط هستند، اگرچه شواهد فزایندهای از توانایی سامانههای خودران در کاهش تصادفات ناشی از خطای انسانی وجود دارد.
**این رقابت چه معنایی برای آینده حملونقل دارد؟**
اگر آزمایشهای کنونی موفقیتآمیز باشند، بخش حملونقل اروپا در سالهای آینده دستخوش تحولی بنیادین خواهد شد. پیشبینی میشود تاکسیهای خودران به کاهش هزینههای عملیاتی، کاهش تراکم ترافیک و بهبود کارایی جابهجایی در کلانشهرها کمک کنند.
همچنین میتوانند راه را برای خدمات جدید مبتنی بر هوش مصنوعی مانند حملونقل شبانهروزی بر اساس تقاضا، مدیریت هوشمند ناوگان و یکپارچگی با شبکههای حملونقل عمومی باز کنند.
در مقابل، این انقلاب پرسشهای مهمی را درباره آینده شغل رانندگان، مسئولیت قانونی در هنگام تصادفات و حریم خصوصی دادههای جمعآوریشده توسط خودروهای خودران مطرح خواهد کرد.
ناظران تأکید میکنند که تاکسیهای خودران دیگر یک پروژه آزمایشی یا چشماندازی دور از دسترس نیستند، بلکه واقعیتی هستند که به سرعت به خیابانهای اروپا نزدیک میشوند.
با تجربه عملیاتی وایمو، قدرت تجاری اوبر و جاهطلبی فناورانه ویف، لندن امسال شاهد یکی از مهمترین نبردهای فناوری در بخش حملونقل خواهد بود. نتیجه این رقابت نه تنها برنده بازار روبوتاکسی اروپا را مشخص میکند، بلکه میتواند چهره آینده جابهجایی شهری در جهان را طی دهه آینده ترسیم کند.