وکاله آریا للأنباء -
ومع استمرار الضغوط الأمنیه والعسکریه، تتجه الدول والشرکات إلى البحث عن مسارات بدیله، تشمل خطوط الأنابیب والموانئ والطرق البریه والسکک الحدیدیه، فی محاوله لتقلیل الاعتماد على الممرات التی قد تتحول إلى نقاط اختناق استراتیجیه. وفی هذا السیاق، یبرز تساؤل حول ما إذا کانت الأزمات الحالیه ستدفع العالم إلى إعاده رسم خریطه الطاقه والتجاره، وما إذا کانت هذه التحولات ستغیر کذلک أهمیه المناطق والدول المطله على تلک الممرات. ویرى خبراء وسیاسیون أن تداعیات الصراع لن تتوقف عند حدود التأثیرات العسکریه أو السیاسیه المباشره، وإنما قد تمتد لسنوات طویله، مع احتمال تحول بعض البدائل التی یجری تطویرها حالیا من حلول مؤقته إلى مسارات استراتیجیه دائمه. وبینما یمکن للسفن الالتفاف حول مناطق الخطر، فإن ذلک یفرض تکالیف إضافیه ویطیل زمن الرحلات، الأمر الذی یدفع الاقتصادات الکبرى إلى الاستثمار فی بنیه تحتیه جدیده للنقل والطاقه. وفی المقابل، یظل الموقع الجغرافی لمضیق هرمز وباب المندب وقناه السویس عاملا یصعب تجاوزه بالکامل، رغم محاولات بناء بدائل بریه وبحریه. فهل نحن أمام إعاده توزیع لأهمیه الممرات التقلیدیه، أم بدایه تحول أوسع فی مفهوم القوه الجیوسیاسیه، بحیث تصبح القدره على تأمین طرق التجاره والطاقه عاملا حاسما فی تحدید نفوذ الدول خلال السنوات المقبله؟ الشبکات البدیلهبدایه، یقول رئیس مرکز جهود للدراسات بالیمن، الدکتور عبد الستار الشمیری، إن الحرب الأمریکیه-الإیرانیه، التی توسعت وأصبحت أشبه بحرب ممرات ومضائق أکثر منها حربا فی شیء آخر، هی حرب اقتصادیه بالمقام الأول، ثم حرب عسکریه. وهی قطعا ستعید أولا توزیع النفوذ السیاسی بصوره جزئیه، لکن الصوره الأشمل والأوسع أنها ستعید رسم خریطه الطاقه والتجاره العالمیه.وأضاف فی حدیثه لـ"سبوتنیک": على سبیل المثال، مضیق هرمز کشریان للطاقه، وباب المندب کشریان للطاقه والتجاره بین آسیا وأوروبا. هذه المخاطر ستجعل العالم یتدحرج تدریجیا من الاعتماد على هذه الممرات الاستراتیجیه إلى بناء شبکات من البدائل: بریه وبحریه، وأنابیب جدیده، وموانئ بدیله، وسکک حدیدیه، وممرات بریه، وطرق بریه-بریه، وربما یبتکرون شیئا آخر. دائما الحاجه تفتق الحیله، لکی یتجنبوا مناطق الصراع التی ربما، حتى وإن هدأت، ستبقى مناطق صراع محتدمه فی المستقبل.وأشار رئیس مرکز جهود إلى أن کل ما سبق سیجعل الممرات الجدیده هی الطریق، وسوف تستثمر فیه ربما کبرى الشرکات العالمیه. وستبدأ الاقتصادات تضع فی موازناتها جزءا مخصصا لهذا المسار الجدید فی البحث عن الأمان أو الطرق الآمنه. قد یأخذ هذا، على الأقل، عقدا من الزمن، عشر سنوات على الأقل، حتى یتحقق الهدف. سیتحقق کل سنه بشکل تدریجی، لکن قد تکتمل ملامحه بعد عشر سنوات على الأقل حتى یتکون.النظریه الجیوسیاسیهواستطرد: یمکن أن تبقى هذه المضائق، إذا ما استمرت لها أهمیه جزئیه، لن تکون کما هی، وهذا التغییر سیکون فی الحقیقه تغییرا جیوسیاسیا، لأن النظریات الاستراتیجیه والجیوسیاسیه بنیت على أن البحار والممرات هی القاعده والقوه، وهناک العدید من النظریات التی تتحدث عن مستقبل الممرات والطرق البحریه، وجمیع تلک النظریات ربما ترسم معلما جدیدا سیغیر طبیعه النظریه الجیوسیاسیه فی العالم التی اعتمدت کثیرا على ما یطلق علیه القوه البحریه وتأثیراتها، والتی وضعتها بریطانیا العظمى فی وقتها.وفی الختام، یقول الشمیری: نحن أمام تغیر لیس سیاسیا فقط فی طبیعته الجغرافیه، بل سیلقی بظلاله سیاسیا وجغرافیا على النظریه العامله، لتخلق نظریات سیاسیه وبیوتا سیاسیه جدیده تفسر معنى القوه، مشیرا إلى أن منطقه الشرق الأوسط قد تفقد بعضا من أهمیتها کلما زادت أو قلت أهمیه هذه المضائق وزادت أهمیه الشرایین الجدیده، وأیضا ستفقد کثیرا من صراعاتها، لأن هذه المضائق وهذه البحار، کما کانت مصدر القوه والأهمیه والمنعه لهذه المنطقه، قلبت علیها الویل والثبور والأطماع والحروب.خریطه الطاقه والتجارهمن جانبه، یقول أوسان بن سده، سیاسی من جنوب الیمن: أعتقد أن ما یحدث فی هرمز وباب المندب سیترک أثرا یتجاوز الحرب الحالیه، وسیعید خلال السنوات المقبله تشکیل جزء من خریطه الطاقه والتجاره فی المنطقه. نحن نتحدث عن مضیق هرمز الذی کان یمر عبره قبل الحرب نحو 21 ملیون برمیل من النفط ومشتقاته یومیا، أی قرابه خُمس الاستهلاک العالمی، إضافه إلى أکثر من 20 فی المئه من تجاره الغاز الطبیعی المسال عالمیا. وعندما تعرض هرمز للضغط هذا العام، هبطت تدفقات النفط عبره إلى نحو 4.9 ملایین برمیل یومیا فی الربع الثانی من 2026.وأضاف فی حدیثه لـ"سبوتنیک": لهذا بدأت الجغرافیا تفرض البدائل. السعودیه تمتلک خط شرق-غرب الذی یصل إلى ینبع على البحر الأحمر بطاقه تصل إلى 7 ملایین برمیل یومیا، والإمارات لدیها خط أبوظبی-الفجیره بطاقه تقارب 1.8 ملیون برمیل یومیا، متجاوزا هرمز.وأشار السیاسی الجنوبی إلى أن العالم یستطیع بالطبع الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، لکنه یدفع الثمن. والتجربه السابقه لأزمه البحر الأحمر أظهرت أن تغییر مسار السفن بین آسیا وأوروبا حول أفریقیا یمکن أن یضیف قرابه 12 یوما إلى الرحله، ویرفع زمن العبور بنحو 30 فی المئه. لذلک لا تحتاج إیران أو الحوثیون (أنصار الله) إلى إغلاق المضیق بالکامل؛ یکفی رفع مستوى المخاطر حتى تبدأ شرکات الملاحه والتأمین فی التعامل معه باعتباره طریقا غیر آمن. وقال بن سده: أعتقد أن الرؤیه الإماراتیه منذ 2015 کانت سابقه لوقتها. أبوظبی قرأت عدن وباب المندب والمخا والساحل الغربی کجغرافیا أمنیه واحده مرتبطه بالتجاره والطاقه، ولذلک لم تعتمد على السفن والطائرات فقط، بل على بناء قوه محلیه تمسک الأرض والساحل. فما نراه الیوم یؤکد أن أمن ناقله النفط یبدأ من الشاطئ الذی تمر بمحاذاته، ولیس من القطعه البحریه التی ترافقها فقط.ویکمل: هذا یقود إلى السؤال الذی ظل المجتمع الدولی یتجنبه فی الیمن: من سیحمی هذه الجغرافیا؟ الدوله الیمنیه بصورتها التی عرفناها انهارت عملیا، وبعد أکثر من عقد من الحرب لا توجد سلطه مرکزیه قادره على احتکار السلاح وتأمین هذا الامتداد البحری. والاستمرار فی الرهان على إعاده إنتاج الصیغه نفسها لن یوفر ضمانه لباب المندب ولا لخلیج عدن.نهایه الاعتقادفی المقابل، یمتلک الجنوب العربی موقعا استثنائیا على باب المندب وخلیج عدن وبحر العرب، وموانئ یمکن أن تتضاعف قیمتها فی أی إعاده تشکیل لطرق التجاره، وقوات راکمت خبره فی مکافحه الإرهاب وتأمین الأرض والساحل. لذلک أرى أن دعم قیام دوله جنوبیه مستقره وقادره لم یعد ینبغی النظر إلیه فقط باعتباره حلا لقضیه سیاسیه عمرها عقود، بل کاستثمار استراتیجی فی أمن الطاقه والتجاره الدولیه.وفی الختام، لا یعتقد بن سده أننا أمام نهایه عصر هرمز وباب المندب، بل أمام نهایه الاعتقاد بأن أمنهما أمر مضمون. قد تتغیر خطوط الأنابیب والموانئ ومسارات السفن، لکن الجغرافیا لا تتغیر. ومن یملک دوله مستقره على هذه الجغرافیا، وقوه قادره على حمایتها، سیصبح جزءا من معادله الاقتصاد العالمی، لا مجرد طرف فی أزمه محلیه.استمرار الصراعبدوره، یقول رئیس حراک النیل الأبیض فی السودان، أحمد بحر: ترسم التوترات الجیوسیاسیه الحالیه فی الشرق الأوسط مسارات جدیده ومؤثره لحرکه الطاقه والتجاره العالمیه. إن استمرار الصراع فی منطقه باب المندب وبحر العرب، إلى جانب المخاوف المستمره من مواجهه مباشره أو بالوکاله بین الولایات المتحده وإیران، یجبر القوى الاقتصادیه الکبرى والشرکات العالمیه على إعاده التفکیر فی سلاسل الإمداد التقلیدیه وتأمین طرق بدیله لحمایه الاقتصاد العالمی من الصدمات.وأضاف فی حدیثه لـ"سبوتنیک": وقد بدت ملامح أبرز الطرق والمسارات البدیله الجدیده والمنتظره فی المرحله القادمه. أولها المسارات البحریه البدیله والمطوله، مثل طریق رأس الرجاء الصالح، حیث تحولت الکثیر من سفن الشحن والحاویات من البحر الأحمر وقناه السویس إلى الدوران حول أفریقیا. هذا المسار یضیف ما بین 10 و14 یوما إلى مده الرحله، ویزید من تکالیف الشحن والوقود والتأمین، مما یدفع الشرکات للبحث عن حلول بریه أو سکک حدیدیه أکثر استدامه.وتابع بحر: إن "روسیا والصین بدأتا فی الترویج بشکل متزاید للممر القطبی عبر شمال روسیا کبدیل أسرع یربط آسیا بأوروبا، مستفیدتین من ذوبان الجلید، بعیدا عن المضایق الساخنه فی الشرق الأوسط".المسارات البدیلهوأشار إلى أن هناک أیضا الممرات البریه ومتعدده الوسائط (الربط البری والبحری)، مثل الممر الاقتصادی بین الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC)، والذی تم الإعلان عنه کخطوه استراتیجیه لربط الهند بأوروبا عبر خطوط سکک حدیدیه وطرق بحریه تمر عبر الإمارات والسعودیه والأردن وإسرائیل. یهدف هذا الممر إلى تقلیل زمن الشحن وتجنب نقاط الاختناق البحریه مثل باب المندب، وإن کانت التوترات الإقلیمیه تؤخر وتیره تنفیذه.کما أن هناک الجسر البری الخلیجی البدیل، حیث قامت بعض شرکات اللوجستیات بتفعیل مسارات بریه مؤقته تنطلق من موانئ دبی (جبل علی) أو عمان عبر السعودیه والأردن، وصولا إلى الموانئ المتوسطیه فی إسرائیل أو مصر، لتفادی منطقه الخطر فی جنوب البحر الأحمر، إضافه إلى ممر التنمیه العراقی (القناه الجافه)، وهو مشروع یسعى لربط میناء الفاو الکبیر فی جنوب العراق بترکیا، ومنها إلى أوروبا عبر شبکه سکک حدیدیه وطرق سریعه، لیکون شریانا استراتیجیا جدیدا للتجاره بین آسیا وأوروبا.وتابع بحر: علاوه على توسع خطوط الأنابیب البریه، ترکز دول الخلیج على تعزیز کفاءه خطوط الأنابیب التی تنقل النفط إلى خارج الخلیج العربی دون الحاجه للمرور بمضیق هرمز، مثل خط أنابیب شرق-غرب السعودیه إلى البحر الأحمر (رغم تأثره بأزمه باب المندب)، وخط أنابیب حبشان-الفجیره الإماراتی المطل على بحر العرب.وختم بالقول: إذا استمرت أزمات المنطقه لسنوات قادمه، فإن هذه المسارات البدیله لن تکون مجرد "خطط طوارئ مؤقته"، بل ستتحول إلى بنیه تحتیه دائمه وتدفقات تجاریه جدیده تعید رسم خارطه العولمه الجیوسیاسیه والاقتصادیه بشکل کامل.تصاعدت المواجهه الأمریکیه-الإیرانیه خلال عام 2026، واتسعت تداعیاتها من نطاق الصراع المباشر إلى الممرات البحریه وخطوط إمداد الطاقه والتجاره العالمیه، فی ظل المخاطر التی طالت مضیق هرمز ومناطق الملاحه المرتبطه بالبحر الأحمر وخلیج عدن. وأعاد ذلک إلى الواجهه أهمیه الممرات البحریه الاستراتیجیه، بعدما دفعت المخاطر الأمنیه شرکات الشحن والطاقه إلى البحث عن مسارات بدیله وأکثر أمانا.وتزامن التصعید مع تحرکات دولیه وإقلیمیه لتعزیز البدائل، سواء عبر خطوط الأنابیب والموانئ أو الممرات البریه والسکک الحدیدیه، فیما برزت طرق بحریه أطول مثل رأس الرجاء الصالح کخیار لتجنب مناطق التوتر. ومع استمرار حاله عدم الیقین، تتزاید المخاوف من أن تتحول الإجراءات التی اتخذتها الدول والشرکات للتعامل مع الأزمه إلى تغییرات دائمه فی خریطه التجاره والطاقه، بما یعید توزیع الأهمیه الجیوسیاسیه للممرات والدول المطله علیها.