خبرگزاری آریا - معاون رئیسجمهور و رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی گفت: در سالهای گذشته سیاستهایی اتخاذ کردیم که نتیجه آن وضعیت فعلی امروز است. در حوزه مصرف سیاستهایی که اتخاذ شده جوابگو نبوده و کشور امروز با ناترازی روبهرو است. یکی از راهکارها تأمین تقاضاهاست که در همین راستا تلاش های خوبی برای واردات و تولید سوخت انجام می شود.
به گزارش خبرگزاری آریا ، سید اسماعیل سقاب اصفهانی معاون رئیسجمهور و رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی در چهارصد و بیست و هفتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه موضوع جلسه به کاهش مصرف سوخت در تهران اختصاص دارد، اظهار کرد: در حوزه ناترازی انرژی وضعیت خوبی نداریم و اثرات آن در بنزین، گاز و قطعی برق در صنایع قابل مشاهده است.
وی همچنین تصریح کرد: در سالهای گذشته سیاست هایی اتخاذ کردیم که نتیجه آن وضعیت فعلی امروز است. در حوزه مصرف سیاست هایی که اتخاذ شده جوابگو نبوده و کشور امروز با ناترازی روبهرو است. یکی از راهکارها تأمین تقاضاهاست که در همین راستا تلاش های خوبی برای واردات و تولید سوخت انجام می شود.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه سازمانی برای مدیریت مصرف انرژی در کشور شکل گرفته است، یادآور شد: موضوع بحث با شهرداری تهران تنها حمل و نقل و بنزین نیست، بلکه بنزین، گازوئیل، برق و مصرف حامل های انرژی را شامل می شود.
نقش حدود 50 درصدی عدم استاندارد لازم خودروها در مصرف بالای بنزین
وی ادامه داد: وقتی میزان مصرف سوخت در کشور را مورد بررسی قرار دادیم، علل حجم مصرف مشخص شد. برای مثال در مصرف بنزین علت شایع مصرف بالای بنزین استاندارد خودروهاست. 40 تا 50 درصد شکاف مصرف بهینه، استاندارد خودروهای ماست.
نقش 30 درصدی مدهای غالب حمل و نقل در مصرف بالای بنزین
سقاب اصفهانی با بیان اینکه موضوع دوم مدهای حمل و نقل است، تأکید کرد: در عمده کشورها حمل و نقل به سمت خودروهای سنگین رفته اما در کشور ما متد حمل و نقل به سمت خودروی سبک رفته است و 30 درصد از حجم مصرف به این بخش برمی گردد. 25 درصد شکاف مصرف بهینه ترافیک و سفرهای تک سرنشین و سفرهای یک سرخالی برمی گردد.
معاون رئیس جمهور گفت: تا زمانی که علل بنیادین رفع نشود، هر سیاست قیمتی در کشور اعمال کنیم اثرگذاری کوتاه مدت خواهد داشت اما بعد از مدتی این اثرگذاری از بین می رود.
حجم بالای مصرف در موتورخانه های مجتمع ها و ادارات و شهرک ها
وی با بیان اینکه موتورخانه های مجتمع ها و ادارات و شهرک ها حجم زیادی مصرف را به خود اختصاص می دهد، اظهار کرد: عمده برنامه ها برای مدیریت مصرف، شوک به قیمت ها بوده و شاید چند سال از آن مقطع عبور کردیم و مجدداً میزان مصرف به حالت سابق بازگشته است. این بازگشت به مصرف بستگی به میزان تورم در کشور دارد؛ چراکه برای ریشه اصلی مصرف تدبیری اندیشیده نشده است.
سقاب اصفهانی با اعلام اینکه قانون به دنبال این بود که منفعت صرفه جویی را در اختیار کسانی قرار دهد که صرفه جویی را محقق کنند، تصریح کرد: قانون تفکیکی در این زمینه بین بخش دولتی و خصوصی در نظر نگرفته است. مفهوم میان مدت و بلند مدت این است که تا زمانی که نتوانیم ریشه های مصرف را حل کنیم، افزایش قیمت صرفاً یک مٌسَکِن است.
راهکارهای پیشنهادی همکاری شهرداری با دولت برای مدیریت مصرف سوخت
وی ادامه داد: در استانداری ها تفاهم نامه ای را منعقد می کنیم که بر اساس آن یک خط مبنای مصرف در نظر گرفته شود و این مبنا در بنزین، گازوئیل، نفت و برق تعیین می شود. در تهران شهرداری می تواند برنامه ای به دولت ارائه دهد که میزان مصرف بر اساس این مبنا را مشخص کند و بگوید تا چه اندازه می توان میزان مصرف در بخش های مختلف را کاهش دهد.
معاون رئیس جمهور با بیان اینکه در مدلی دیگر شهرداری برنامه ای با مشارکت بخش خصوصی به دولت برای کاهش مصرف ارائه خواهد داد، گفت: در مدل سوم اقدامات آغاز می شود و گام به گام که مصرف کاهش پیدا می کند، گواهی صرفه جویی به نهاد طرف قرارداد داده می شود و مالکیت انرژی صرفه جویی شده به آن نهاد واگذار خواهد شد.
وی ادامه داد: شهرداری می تواند مطالعاتی را انجام دهد که ببیند در کوتاه مدت، میان مدت و بلندمدت چگونه می تواند میزان مصرف انرژی را کاهش دهد و این فارغ از برنامه دولت است. برای مثال اگر موتور کار به موتور برقی تبدیل شود میزان کاهش مصرف آن در مطالعات مشخص خواهد شد.
ادامه دارد...