وکاله آریا للأنباء - سفینه راسیه فی میناء عدن جنوبی الیمن (الجزیره)
عدن- على مقربه من أحد أکثر الممرات البحریه اضطرابا فی العالم، یقف میناء عدن جنوبی الیمن أمام مفارقه لافته، فموقعه عند المدخل الجنوبی للبحر الأحمر یضعه على أحد أهم طرق التجاره الدولیه، بینما تعید المخاطر الأمنیه وارتفاع تکالیف التأمین والشحن رسم حرکه الملاحه من حوله.
ومع بدء بعض خطوط الملاحه العالمیه إعاده خدمات محدده تدریجیا إلى البحر الأحمر و قناه السویس ، لا یبدو أن میناء عدن یستفید تلقائیا من هذا التحول. ففی 25 أغسطس/آب الجاری، علقت شرکه هاباغ لوید الحجوزات الجدیده إلى میناء عدن حتى إشعار آخر، فی ظل توقف خدمات التغذیه إلیه، وقالت إن الوضع الإقلیمی لا یسمح لها بتوفیر اتصال موثوق للشحنات المتجهه إلى المیناء.
اقرأ أیضا
list of 2 items list 1 of 2 نفط فنزویلا خارج هرمز.. نفوذ طویل أم وقود سریع لترمب؟ list 2 of 2 لماذا أصبح ضعف الین الیابانی مشکله أمریکیه؟ end of list جاء ذلک فی وقت بدأت فیه شرکات أخرى العوده جزئیا إلى طریق السویس، إذ أعلنت میرسک وهاباغ لوید فی 10 أغسطس/آب تحویل خدمه مشترکه من رأس الرجاء الصالح إلى قناه السویس، قبل أن تقرر "إم إس سی" فی 24 أغسطس/آب الجاری إعاده عدد من رحلاتها بین الشرق والغرب إلى طریق البحر الأحمر والسویس.
لکن عوده السفن إلى باب المندب لا تعنی بالضروره عودتها إلى أرصفه عدن، وهنا یبدأ التحدی الحقیقی للمیناء.
بین العبور والرسو
یرى فارس النجار المستشار الاقتصادی فی مکتب رئاسه الجمهوریه الیمنیه -فی حدیث للجزیره نت- أن اضطرابات باب المندب لا تمنح عدن فرصه تلقائیه، لأنها لا تجلب البضائع إلى المیناء، بل تدفع السفن بعیدا عن الممر کله باتجاه رأس الرجاء الصالح.
ویقول النجار إن "فرصه عدن لا یصنعها اضطراب الملاحه، بل عودتها إلى طبیعتها".
یراهن میناء عدن على زیاده الرحلات المباشره لتقلیص تکلفه الاستیراد على السوق المحلیه (الجزیره) أما تحویل هذه العوده إلى مکسب للمیناء، فیتوقف فی تقدیره على ثلاثه عوامل تتجاوز میزه الموقع الجغرافی، هی:
قسط التأمین. زمن دوران السفینه. تکلفه التخلیص.
ولا تقتصر المخاطر الأمنیه على باب المندب، إذ یرى النجار أن عوده نشاط القرصنه فی خلیج عدن تضیف خطرا آخر إلى حرکه الملاحه فی المیاه المحیطه بالمیناء، بما یزید أهمیه العامل الأمنی فی حسابات التأمین وقرارات شرکات الشحن.
ومن داخل المیناء، یقول مصدر عمالی للجزیره نت إن حرکه الشحن عبر میناء عدن تراجعت خلال الفتره الأخیره بفعل الأحداث فی باب المندب والبحر الأحمر، رغم استمرار وصول السفن وعملیات المناوله.
ویأتی ذلک بعد تحسن أُعلن عنه خلال العام السابق، إذ قالت مؤسسه موانئ خلیج عدن فی مارس/آذار إن نشاط المیناء خلال عام 2025 ارتفع بنسبه 25% مقارنه بعام 2024، من دون نشر بیانات تفصیلیه توضح توزیع الزیاده بین السفن والحاویات والبضائع والترانزیت.
فاتوره تصل إلى المستهلک
وبالنسبه إلى التجار المستوردین عبر میناء عدن، لا تبدو اضطرابات البحر الأحمر وباب المندب مجرد حرکه سفن على خرائط الملاحه، بل فاتوره ترتفع مع کل شحنه.
ویقدّر التاجر والمستورد عبر میناء عدن سامی شمسان -فی حدیث للجزیره نت- أن تکالیف الشحن إلى موانئ المنطقه ارتفعت خلال الأزمه الراهنه بنسب تبدأ من نحو 200% وتتجاوز 400% فی بعض الحالات، وأن أجور النقل باتت فی بعض الشحنات تعادل 30% إلى 50% من قیمه البضاعه.
ویقول إن شحن حاویه من الهند إلى عدن کان یکلف نحو 1200 دولار، بینما تتراوح تکلفته حالیا بین 6 و7 آلاف دولار، محذرا من انعکاس الزیاده على أسعار المواد الغذائیه والسلع الاستهلاکیه، فی وقت قلصت فیه بعض شرکات الشحن رحلاتها إلى عدن خلال الأسابیع الأخیره.
وتتزامن هذه الزیادات مع ارتفاع تکلفه المخاطر البحریه فی جنوب البحر الأحمر، إذ ارتفعت أقساط التأمین ضد مخاطر الحرب مقارنه بمستویات ما قبل التصعید، مضیفه عبئا ینتقل من شرکات الملاحه إلى المستورد، وینعکس فی النهایه على الأسعار التی یدفعها المستهلک.
ویرى فارس النجار أن زیاده الخطوط المباشره إلى عدن تمثل إحدى أهم أدوات خفض تکلفه الاستیراد، لأن إعاده الشحن فی میناء إقلیمی تضیف مناوله وتخزینا وأجره تغذیه أخرى قبل وصول البضاعه إلى الیمن، بینما یختصر الخط المباشر هذه الحلقه.
وتشغیلیا، لا یبدأ میناء عدن من الصفر، إذ تضم محطه الحاویات رصیفین بطول إجمالی 710 أمتار وعمق یصل إلى 16 مترا بمحاذاه الرصیف، ویمکنهما استقبال سفن یصل طولها إلى 350 مترا.
کما تمتلک المحطه 6 رافعات جسریه، دخلت 4 منها الخدمه بین نهایه التسعینیات وبدایه الألفیه، بینما دخلت رافعتان الخدمه عام 2012.
لکن النجار یرى أن هذه المواصفات وحدها لا تحسم المنافسه، فالعامل الحاسم هو کفاءه المعدات والإنتاجیه، إذ إن ما یحکم قرار الخط الملاحی هو عدد الحرکات فی الساعه وزمن دوران السفینه.
وترکت سنوات الحرب ونقص الصیانه والاستثمار وقطع الغیار والأنظمه الحدیثه أثرها على القدره التشغیلیه للمیناء، وفق برنامج الأمم المتحده الإنمائی، الذی نفذ بدعم یابانی مشروعات شملت تأهیل مرافق فی المعلا وتطویر جوانب من أنظمه العمل والصیانه.
وفی أبریل/نیسان الماضی، دشنت مؤسسه موانئ خلیج عدن المرحله الثانیه من مشروع تطویر مداخل المیناء لتحسین البنیه التشغیلیه وتسهیل حرکه الشاحنات، لکن هذه المشروعات تظل جزءا من معادله أوسع تحکمها سرعه المناوله وتکلفه التشغیل واستقرار الخدمه.
قبل حلم المسافنه
وبدل القفز مباشره إلى استعاده موقع عدن القدیم مرکزا إقلیمیا للمسافنه، أی إعاده شحن الحاویات من سفینه إلى أخرى عبر میناء وسیط، یقترح النجار ترتیبا أکثر واقعیه للأولویات، یبدأ بتعزیز دور المیناء بوابه لواردات الیمن وصادراته، عبر زیاده الرحلات المباشره ورفع حصته من التجاره الوطنیه.
یقع میناء عدن قرب باب المندب، أحد أهم الممرات البحریه على طرق التجاره الدولیه (الجزیره) فکل حاویه تصل مباشره إلى عدن تقلل حلقه إضافیه من إعاده الشحن، وتخفف جزءا من التکلفه التی یتحملها المستورد، فضلا عن أن تخلیصها عبر المنافذ الرسمیه یرفد إیرادات الدوله.
ثم تأتی فرصه یراها النجار أسرع عائدا وأقل حضورا فی النقاش العام، تتمثل فی الخدمات البحریه، من تزوید السفن بالوقود والمؤن إلى الصیانه وتغییر الطواقم وخدمات المرسى.
أما العوده إلى المنافسه على المسافنه الإقلیمیه، فیضعها فی مرتبه أبعد، لأنها سوق انتقلت خلال السنوات الماضیه إلى موانئ استقرت فیها شبکات الخطوط والعقود والخدمات.
ویختصر النجار التحدی بقوله إن "المسافنه سوق تنافسیه شرسه لا تُکسب بالموقع"، وإنما بإنتاجیه الرصیف، وتکلفه التأمین، والقدره على استقبال السفن الکبیره، وسجل موثوق من التشغیل.
خطط مؤجله
ولأن المنافسه على هذا الدور تحتاج إلى طاقه تشغیلیه أکبر، فإن ملف التوسعه لیس جدیدا. ففی نوفمبر/تشرین الثانی 2013، وقعت مؤسسه موانئ خلیج عدن مع شرکه صینیه اتفاقا بقیمه 507 ملایین دولار لتطویر محطه الحاویات، تضمّن إضافه رصیف بطول ألف متر وعمق 18 مترا، وتعمیق القنوات الملاحیه وتوسیعها، وترکیب معدات جدیده، لکن الحرب حالت دون تنفیذ المشروع کما کان مخططا.
وبعد أکثر من عقد، عاد التخطیط الطویل المدى إلى الواجهه، إذ بحثت السلطه المحلیه فی العاصمه المؤقته عدن -فی مایو/أیار الماضی- مع السفیره الهولندیه لدى الیمن تحدیث المخطط العام "الماستر بلان" لمیناء عدن بدعم هولندی.
لکن النجار یرى أن المعدات والخرسانه تمثل جزءا فقط من الحل، فالمیناء یحتاج أیضا إلى بیئه تشغیلیه تستطیع الخطوط الملاحیه التنبؤ بها، من تعرفه واضحه وتخلیص أسرع إلى بیانات تشغیلیه منشوره ومواعید یمکن الاعتماد علیها.
ویلخص ذلک بالقول "نحن لا نطلب من الخطوط الملاحیه ثقه، نحن نبیعها قابلیه للتنبؤ".
أسئله بلا إجابات
لکن معرفه مدى اقتراب المیناء فعلیا من هذه المتطلبات تصطدم بندره البیانات التشغیلیه الحدیثه.
فقد حاولت الجزیره نت الحصول على بیانات وإجابات مباشره، وتواصلت على مدى نحو أسبوع مع قیاده میناء عدن، ورئیس مجلس إداره مؤسسه موانئ خلیج عدن، وقیادیین فی شرکه عدن لتطویر الموانئ، بشأن حرکه السفن والحاویات، وأثر اضطرابات باب المندب، ومستقبل الترانزیت وخطط التطویر.
قرب میناء عدن من مسارات التجاره الدولیه یمنحه أفضلیه، لکن استثمارها یتطلب جاهزیه تشغیلیه (الجزیره) لکن الجهات التی جرى التواصل معها اعتذرت عن إجراء مقابلات فی الوقت الراهن، وجاء فی الرد الذی تلقته الجزیره نت أن "الظروف الراهنه والتحدیات الأمنیه فی المنطقه تستدعی تأخیر إجراء أی لقاء صحفی فی الوقت الراهن حتى وقت آخر".
وبغیاب أرقام حدیثه ومفصله عن حرکه السفن والحاویات وحصه الترانزیت وزمن المناوله، یصعب قیاس ما استعاده المیناء فعلیا من نشاطه، وما زال یفصله عن الدور الذی یطمح إلیه.
فالتحولات الجاریه قد تعید مزیدا من السفن إلى باب المندب، لکن ارتفاع تکلفه المخاطر -من التوترات الأمنیه إلى عوده القرصنه فی خلیج عدن- یعنی أن عبور الممر لا یزال بعیدا عن أن یکون مکسبا مضمونا للمیناء.
وهنا یکمن الاختبار الحقیقی لمیناء عدن، لیس فی عدد السفن التی تمر بمحاذاته، بل فی قدرته على جذبها إلى أرصفته، ومناوله حمولاتها بتکلفه وزمن تنافسیین، وتقدیم خدمات للسفن العابره. فالجغرافیا منحت المیناء موقعه، أما استعاده دوره فتحتاج إلى ما هو أکثر من الجغرافیا، وتتوقف على قدرته على تحویل هذا الموقع إلى حرکه تجاریه فعلیه.
المصدر: الجزیره