خرائط الطاقه الجدیده.. رحله البحث عن بدائل لهرمز

وکاله آریا للأنباء - تعید أزمه مضیق هرمز ترتیب أسواق الطاقه (غیتی)

لا تعد الجغرافیا مسرحا للأحداث فحسب، بل هی المؤلف الخفی الذی یعید کتابه التاریخ. وفی العلاقات الدولیه لا توجد فراغات جغرافیه، بل نقاط تختزن من القوه ما یفوق مساحتها بأضعاف، ولا تبوح الجغرافیا بأسرارها إلا فی أوقات الأزمات. ویجسد مضیق هرمز هذه المفارقه فی أوضح صورها؛ فما إن اشتعل الصراع بین الولایات المتحده وإیران حتى تحول من طریق تخوضه ناقلات النفط فی صمت إلى بوابه تحبس أنفاس الأسواق العالمیه، ومن معبر للتجاره إلى مسرح لإعاده توزیع القوه والثروه والنفوذ.
فی لحظه مفصلیه انکشفت هشاشه نظام الطاقه العالمی، وبات ممر واحد قادرا على تغییر إیقاع الحیاه فی قارات بأکملها، مع بحث عن خریطه جدیده لنقل الطاقه. فمع استهداف إیران للسفن فی المضیق والحصار البحری الأمریکی على الموانئ الإیرانیه، توقفت (أو تقلصت بشده) خمس تجاره النفط والغاز المسال فی العالم التی کانت تمر بالمضیق قبل اندلاع الحرب فی 28 فبرایر/شباط الماضی.
"لم یحبس المضیق النفط وحده، بل احتجز معه حلقات کامله من دوره الحیاه الاقتصادیه"
لم یحبس المضیق النفط وحده، بل احتجز معه حلقات کامله من دوره الحیاه الاقتصادیه، ووجد العالم نفسه فجأه یعانی من شح الأسمده النیتروجینیه التی تصنع من الغاز ویعتمد علیها إنتاج ما یقرب من نصف الغذاء العالمی، وظل نصف مخزون الکبریت العالمی حبیس الموانئ، مما أوقع کلا من الدول المصدره والمستورده فی ورطه کبیره، بل حتى الدول التی لا علاقه لها بالمضیق تأثرت بالأسعار العالمیه التی قفزت کما تشتعل النار حین یشتد هبوب الریاح، واضطربت النشاطات الاقتصادیه فی أنحاء الأرض تبعا لذلک.
قصص مقترحه
list of 3 items list 1 of 3 حصار مضیق هرمز وأزمه الطاقه العالمیه list 2 of 3 أزمه مضیق هرمز تلقی بظلالها على مضیق ملقا list 3 of 3 هل یحق لإیران إغلاق مضیق هرمز؟ end of list
رحله البحث عن شرایین جدیده
على إثر ذلک، انطلقت دول العالم فی سباق مع الزمن تبحث عن طرق لتصدیر النفط لا تمر بالمضیق المختنق، فأخرجت الریاض من ذاکره الجغرافیا مشروعا ظل مدخرا لعقود فی انتظار مثل هذه اللحظه وإن عمل قبله دون طاقته الکامله. وبدأت المملکه تشغیل خط أنابیب "شرق-غرب" بکامل طاقته لنقل النفط من حقول المنطقه الشرقیه وحتى میناء ینبع على الساحل الغربی بعیدا عن الخلیج، وغیرت الناقلات الضخمه بوصلتها من شرق المملکه إلى غربها، قبل أن تتعطل من جدید مؤخرا إثر هجمات على الخط نُسبت إلى فصائل مسلحه عراقیه.
یتألف "شرق-غرب" من خطین، وکان ینقل فعلیا حوالی 2-3 ملایین برمیل یومیا، لکن فی مارس/آذار 2026، أعلنت شرکه أرامکو السعودیه تشغیل الخط بالسعه القصوى وصولا إلى 7 ملایین یومیا. وسرعان ما تدفقت هذه الکمیات الیومیه إلى الساحل الغربی للمملکه، وخصصت خمسه ملایین منها إلى الأسواق العالمیه، فیما تذهب الکمیه المتبقیه للمصافی المحلیه.
ولعل أکثر ما یلفت النظر فی قصه هذا الخط أنه خرج إلى الوجود أثناء الحرب العراقیه الإیرانیه فی ثمانینیات القرن الماضی، حین دفعت أجواء الحرب إلى البحث عن منفذ یتجاوز مضیق هرمز. وبعد نحو أربعه عقود، أعاد التاریخ استدعاء المشروع إلى الدور نفسه، فما بدا قبل ذلک خیارا احتیاطیا أصبح فی لحظه واحده ضروره عالمیه؛ فقد وفرت إعاده تشغیل الخط بدیلا کانت الأسواق أحوج ما تکون إلیه.

خط أنابیب شرق غرب وفر بدیلا حیویا لأسواق متعطشه للطاقه ( الجزیره) من شأن هذه التطورات أن تعزز الأهمیه الإستراتیجیه للبحر الأحمر، ولکنها تکشف فی الوقت نفسه هشاشه هذا البدیل خاصه مع وصول الاضطرابات عند مدخله الجنوبی، مضیق باب المندب. وإذا بقیت قناه السویس مفتوحه، فإن الخام الذی یصل إلى شمال البحر الأحمر یستطیع العبور إلى البحر المتوسط والأسواق الأوروبیه، ومواصله الرحله عبر الطرق البحریه العالمیه. لکن إغلاق باب المندب ولو جزئیا سیعزل عملیا صادرات میناء ینبع عن المسار المؤدی إلى المحیط الهندی والأسواق الآسیویه؛ إذ إن عبور باب المندب یظل ضروریا للسفن الخارجه من البحر الأحمر جنوبا. أما طریق رأس الرجاء الصالح، فهو بدیل متاح للسفن المنطلقه من المتوسط والأطلسی أو المتجهه إلیهما، لکنه أطول کثیرا وأعلى کلفه ویزید زمن التسلیم.
وفی هذه المنظومه، یکتسب خط "سومید" المصری أهمیه إضافیه. فالخط، الذی یربط العین السخنه على خلیج السویس بمیناء سیدی کریر على ساحل المتوسط قرب الإسکندریه، نقل فی مارس/آذار نحو 2.5 ملیون برمیل یومیا، أی طاقته القصوى المعلنه، ارتفاعا من نحو ملیون برمیل یومیا فی فبرایر/شباط قبل الحرب. وهو لیس بدیلا مباشرا لمضیق هرمز، بل حلقه لوجستیه مکمله تسمح بنقل الخام بین البحر الأحمر والمتوسط، وتوفر بدیلا أنبوبیا لعبور ناقلات الخام عبر قناه السویس. وتخضع شرکه "سومید" لملکیه عربیه مشترکه: 50% للهیئه المصریه العامه للبترول، و15% لأرامکو السعودیه، و15% لجهات کویتیه، و15% لمبادله الإماراتیه، و5% لقطر للطاقه.
وفی الإمارات، یوفر خط أنابیب أبوظبی للخام منفذا آخر یلتف على مضیق هرمز. ویمتد الخط لنحو 400 کیلومتر من منشآت حبشان البریه إلى میناء الفجیره على خلیج عُمان، وتبلغ طاقته نحو 1.5 – 1.8 ملایین برمیل یومیا. وهکذا توفر هذه الخطوط البدیله مسارا جزئیا لنقل الطاقه فی أفضل الأحوال ولا تلغی اعتماد الأسواق على هرمز. ففی 2025 مرّ عبر المضیق نحو 20 ملیون برمیل یومیا من النفط، بینما لا تتجاوز الطاقه البدیله المتاحه (الإضافیه) عبر خطوط السعودیه والإمارات نطاق 3.5 إلى 5.5 ملایین برمیل یومیا.
یستطیع میناء الفجیره، المطل على خلیج عُمان خارج مضیق هرمز، تخزین ما یقارب 70 ملیون برمیل من النفط والمنتجات النفطیه، ما یمنحه مرونه کبیره فی إداره الإمدادات وعملیات التحمیل والتزوید بالوقود. لکن موقع الفجیره خارج حوض الخلیج لم یجعله بمنأى عن الحرب. ففی مارس/آذار، أدت هجمات بمسیّرات إلى حرائق وتعلیق مؤقت لعملیات تحمیل النفط فی أکثر من مناسبه؛ ثم استؤنفت بعض عملیات التحمیل، وإن بقیت القدره التشغیلیه متأثره فی بعض الفترات.
ولتعزیز منفذها الشرقی، تُسرع أدنوک تنفیذ خط "غرب–شرق 1" لنقل الخام، المتوقع تشغیله فی 2027. وتبلغ طاقته نحو 1.5 ملیون برمیل یومیا، ومن شأنه، إلى جانب خط "حبشان – الفجیره" القائم، رفع طاقه خطوط تصدیر الخام إلى ساحل خلیج عُمان إلى نحو 3.3 ملایین برمیل یومیا، وهکذا یمکن أن تقترب قدره التصدیر عبر الفجیره من 4 ملایین برمیل یومیا عند احتساب طاقه التخزین والمحطات.
وفی العراق، کشفت الأزمه هشاشه الاعتماد شبه الکامل على الصادرات البحریه عبر الخلیج ومضیق هرمز. وقال وزیر النفط العراقی إن البلاد صدرت نحو 10 ملایین برمیل عبر المضیق فی أبریل/نیسان، مقابل نحو 93 ملیون برمیل شهریا قبل الحرب. ورغم إعلان إیران السماح بعبور ناقلات النفط العراقیه، ظلت الصادرات مقیده بمخاطر الملاحه وإغلاق الممر فعلیا وتراکم الخام فی الخزانات.
فی مواجهه اختناق الصادرات عبر المضیق، فعل العراق بدائل محدوده السعه. ففی الشمال، واصل تصدیر النفط عبر خط کرکوک–جیهان الذی ینتهی عند الساحل الترکی على البحر المتوسط. وفی مطلع أبریل/نیسان، بدأ العراق للمره الأولى منذ سنوات نقل زیت الوقود بالصهاریج عبر الأراضی السوریه إلى خزانات مصفاه بانیاس على البحر المتوسط. وجرى تحمیل أول شحنه لإعاده التصدیر بحرا من میناء بانیاس فی منتصف الشهر، فی خطوه هدفت إلى تخفیف تراکم المخزونات العراقیه وفتح منفذ طوارئ بعیدا عن الخلیج.
وینص الترتیب على أن تستخدم سوریا جزءا من الوقود العراقی لتغطیه احتیاجات محطات الکهرباء، بینما یُصدّر الفائض عبر الناقلات من بانیاس إلى الأسواق الخارجیه. إلا أن هذا المسار، المعتمد على الشاحنات، یظل محدودا مقارنه بحجم الصادرات البحریه العراقیه المعتاده، ولا یصلح بدیلا دائما لتدفقات النفط عبر الخلیج ومضیق هرمز.
"مع استمرار الأزمه، عاد الحدیث عن تنویع منافذ العراق التصدیریه عبر ترکیا وسوریا"
ومع استمرار الأزمه، عاد الحدیث عن تنویع منافذ العراق التصدیریه عبر ترکیا وسوریا، بما فی ذلک إنشاء خطوط جدیده تصل حقول الجنوب بمرافئ المتوسط، أو تطویر ممرات تربط العراق بجیهان وبانیاس. غیر أن هذه المشاریع ما زالت فی نطاق البحث والتفاوض، وتتطلب استثمارات ضخمه وترتیبات أمنیه وسیاسیه عابره للحدود.

خط نقل النفط من کرکوک فی العراق إلى بانیاس السوریه (الجزیره) وفی أقصى جنوب الخلیج، منحت موانئ عُمان المطله على خلیج عُمان السلطنه میزه جغرافیه نسبیه فی مواجهه الأزمه؛ إذ لا تتطلب صادراتها النفطیه عبور مضیق هرمز للوصول إلى المحیط الهندی. ولهذا بدت مسقط أقل تعرضا من الدول التی تعتمد صادراتها البحریه بصوره مباشره على المضیق، واستفادت جزئیا من ارتفاع الأسعار العالمیه ومن قدرتها على إبقاء جزء کبیر من تدفقاتها النفطیه قائما.
لکن هذه المیزه لم تعنِ أن عُمان بقیت بمنأى عن تداعیات الحرب. فقد ظلت عملیات التحمیل والشحن والتأمین عرضه لمخاطر الهجمات البحریه والاضطرابات الأمنیه. أما إیران، فوجدت نفسها فی وضع أکثر تعقیدا. فمنذ عام 2021، راهنت طهران على محطه جاسک الواقعه على خلیج عُمان، وعلى خط أنابیب "جوره–جاسک"، لتوفیر منفذ لتصدیر الخام بعیدا عن مضیق هرمز. وتبلغ الطاقه المعلنه للخط نحو ملیون برمیل یومیا، وکان یفترض أن یسمح بنقل الخام من مناطق الإنتاج الداخلیه إلى الساحل الجنوبی الإیرانی، حیث یمکن تحمیله على ناقلات متجهه إلى الأسواق الآسیویه.
غیر أن هذا البدیل لم یتحول إلى قناه تصدیر مستقره. فبحسب وکاله الطاقه الدولیه، ظل "خط جوره – جاسک" ومحطه التصدیر المرتبطه به خارج التشغیل التجاری الفعلی، ولم تسجل سوى تحمیلات اختباریه فی أواخر عام 2024، من دون أن تتبعها صادرات منتظمه. وبذلک، دخلت الأزمه من دون منفذ بدیل جاهز یستطیع تعویض الاعتماد على المرافئ الواقعه داخل الخلیج.
"مع تعطل التحمیلات البحریه، بدأت مشکله التخزین تتحول إلى قید مباشر على الإنتاج بسبب امتلاء الخزانات"
ومع تعطل التحمیلات البحریه، بدأت مشکله التخزین تتحول إلى قید مباشر على الإنتاج بسبب امتلاء الخزانات، وتعذر تصریف الخام، ما اضطر المشغلون إلى خفض الإنتاج أو إغلاق آبار بعینها. وأمام هذا الاختناق، طُرحت فی إیران أفکار لنقل بعض النفط أو المنتجات النفطیه إلى الصین عبر آسیا الوسطى، بما فی ذلک تطویر خطوط سکک حدیدیه وربطها بممرات بریه نحو الشرق. لکن هذه الخیارات لا تشکل بدیلاً عملیاً لصادرات الخام البحریه فی المدى القریب، إذ لا توجد بنیه تحتیه مکتمله تسمح بنقل النفط الإیرانی إلى الصین بکمیات تنافس التدفقات البحریه، کما أن عبور عده حدود وبلدان یزید الکلفه والتعقید والمخاطر السیاسیه.
ویکشف الفرق فی السعه حجم الفجوه بین الخیارین. فالناقله العملاقه تستطیع حمل نحو ملیونی برمیل من الخام فی رحله واحده، بینما ینقل قطار نفطی مؤلف من مئه عربه کمیه أدنى بکثیر، فی حدود عشرات آلاف البرامیل عاده. وهذا یعنی أن استبدال حموله ناقله عملاقه یتطلب عشرات القطارات، وقد یتجاوز المئه بحسب سعه العربات وتکوین القطار. لذلک قد یؤدی النقل بالسکک دورا محدودا فی تصریف منتجات أو کمیات صغیره، لکنه لا یستطیع أن یحل محل الناقلات فی تصدیر النفط.
بالنسبه للسواحل الإیرانیه الشمالیه فإنها تطل على بحر قزوین، وهو مسطح مائی مغلق تطل علیه دول کلها مصدره للنفط مثل روسیا وکازاخستان، ولا توجد لدى إیران أنابیب ولا بنیه تحتیه مجهزه لتصدیر الطاقه منه. کما أن سواحل قزوین بعیده عن حقولها النفطیه فی الخلیج ما یجعل هذا الخیار محدود التأثیر. وهکذا، تکشف التجربه أن تجاوز هرمز لا یعتمد على وجود خط أنابیب أو میناء بدیل على الخریطه فقط؛ بل یتطلب قدره تشغیلیه فعلیه، وخزانات کافیه، ومحطات تحمیل مؤمنه، وحریه ملاحه على الساحل المفتوح. ومن دون هذه العناصر، یتحول البدیل من مشروع إستراتیجی إلى أصل غیر قادر على العمل عندما تقع الأزمه التی أُنشئ من أجلها.
"تجاوز هرمز لا یعتمد على وجود خط أنابیب أو میناء بدیل فقط؛ بل یتطلب قدره تشغیلیه، وخزانات کافیه، ومحطات تحمیل مؤمنه، وحریه ملاحه"
تتجلى المشکله بصوره أشد عند الحدیث عن الغاز الطبیعی المسال، إذ لا یمکن إیجاد طرق بدیله لتصدیره بالسهوله النسبیه نفسها المتاحه للنفط. فهذه التجاره تعتمد على سلسله بنیه تحتیه معقده ومترابطه: منشآت لتسییل الغاز، وخزانات، وأرصفه تحمیل، وناقلات متخصصه، ثم محطات لاستقباله وإعاده تحویله إلى غاز فی الدول المستورده.
وفی عام 2025، مرّ عبر مضیق هرمز ما یزید قلیلا على 112 ملیار متر مکعب من الغاز الطبیعی المسال، بما یعادل نحو خمس تجاره الغاز المسال العالمیه. وتعد قطر ثانی أکبر مصدر للغاز الطبیعی المسال فی العالم، إذ تجاوزت صادراتها 112 ملیار متر مکعب فی ذلک العام، فیما صدرت الإمارات نحو 7 ملیارات متر مکعب.
فی المعتاد، تمر کل صادرات قطر والإمارات البحریه من الغاز الطبیعی المسال عبر هرمز؛ إذ تعبر المضیق نحو 93% من صادرات قطر و96% من صادرات الإمارات. وهذا الاعتماد یجعل أی تعطل طویل للمضیق قادرا على حجب قرابه خُمس إمدادات الغاز المسال المتداوله عالمیا من السوق فی وقت قصیر. وتمتلک الدوحه منفذا عبر خط دولفین، الذی ینقل الغاز بالأنابیب إلى الإمارات وعُمان، وقد نقل نحو 20.5 ملیار متر مکعب فی 2025. لکن هذا الخط لا یوفر بدیلا لتصدیر الغاز المسال إلى الأسواق العالمیه.
"اضطراب هرمز لا یهدد إمدادات منطقه الخلیج وحدها، بل یخلق صدمه عالمیه فی سوق الغاز"
ولهذا فإن اضطراب هرمز لا یهدد إمدادات منطقه الخلیج وحدها، بل یخلق صدمه عالمیه فی سوق الغاز. وتشیر وکاله الطاقه الدولیه إلى أن انقطاع الغاز الطبیعی المسال العابر للمضیق قد یخفض الإمدادات العالمیه بأکثر من 300 ملیون متر مکعب یومیا، وهی کمیه تعادل نحو ضعفی متوسط ما مر عبر خط أنابیب "نورد ستریم" عام 2021. وتعد الأسواق الآسیویه الأکثر تعرضا، ولا سیما بنغلادیش والهند وباکستان، التی اعتمدت على الغاز المسال المار عبر هرمز فی نحو ثلثی وارداتها خلال عام 2025.
نحو بحار أقل اضطرابا
فی ضوء تداعیات الحرب على منظومه تصدیر الطاقه فی الخلیج، برزت مجموعه من المستفیدین من نقص الإمدادات وارتفاع الأسعار. وفی مقدمتهم أفریقیا، التی اکتسبت أهمیه أکبر لدى مستثمری النفط والغاز والباحثین عن مصادر بدیله للغاز المسال. وتتوقع تقدیرات استثماریه أن تمثل القاره نحو 40% من آبار الاستکشاف العالمیه عالیه التأثیر التی تُحفر خلال عام 2026، مدفوعه بالاکتشافات البحریه فی نامیبیا وتنزانیا، والإصلاحات التنظیمیه فی نیجیریا وأنغولا، وعوده نشاط مشروعات الغاز المسال فی دول مثل موزمبیق.
وبین مارس/آذار ویونیو/حزیران، ارتفع إنتاج الغاز الطبیعی المسال من خارج منطقه الخلیج بنحو 27 ملیار متر مکعب، أو قرابه 18% مقارنه بالفتره نفسها من العام السابق. وعوضت هذه الزیاده، القادمه من مشروعات جدیده فی أمریکا الشمالیه وأفریقیا ومن تحسن إتاحه الغاز فی منشآت قائمه، حصه من الانخفاض البالغ 35 ملیار متر مکعب فی تحمیلات قطر والإمارات.
ومع ذلک، لم یکن التعویض کاملا؛ إذ انخفض إنتاج الغاز المسال العالمی خلال الأشهر الأربعه بنسبه 4%، أی بنحو 8 ملیارات متر مکعب. لذلک، لم تنتقل قیاده سوق الغاز المسال من الخلیج إلى مناطق أخرى بصوره دائمه، لکن الأزمه عززت مؤقتا الوزن النسبی للمنتجین خارج الخلیج، وکشفت القیمه الإستراتیجیه للطاقه التصدیریه غیر المرتبطه بمضیق هرمز فی أزمنه الاضطراب. وقد یبقى هذا التحول مؤثرا فی قرارات الاستثمار والعقود طویله الأجل، لکنه لن یحل محل أسواق الطاقه الخلیجیه الأکثر نضجا واستدامه.
"حققت الولایات المتحده مکاسب ملموسه فی سوق المنتجات النفطیه المکرره"
وحققت الولایات المتحده مکاسب ملموسه فی سوق المنتجات النفطیه المکرره. فمع تعطل تدفقات النفط والوقود عبر هرمز، بحث المشترون عن بدائل، الأمر الذی رفع هوامش التکریر الأمریکیه ودفع المصافی إلى العمل بمعدلات مرتفعه. وفی الربع الثانی من 2026، بلغت صادرات المنتجات الوسطى المقطره الأمریکیه، مثل الدیزل وزیت التدفئه، 1.56 ملیون برمیل یومیا، بزیاده 30% عن متوسط الأعوام الخمسه السابقه. کما بلغت صادرات وقود الطائرات 356 ألف برمیل یومیا، أی أکثر من ضعفی المتوسط، مع ارتفاع ملحوظ فی الشحنات المتجهه إلى أوروبا. وعلى مستوى الغاز المسال، عملت منشآت التسییل الأمریکیه قرب طاقتها القصوى، مستفیده من ارتفاع الأسعار وتقلص الإمدادات القادمه من منطقه الخلیج.
القوى الآسیویه المتعطشه للطاقه
رغم ارتفاع الأسعار عالمیا، بدت آسیا الأکثر تعرضا لصدمه اضطراب الملاحه عبر مضیق هرمز، بحکم اعتمادها الکبیر على واردات الطاقه وبحکم ثقلها فی الاقتصاد وسلاسل الإنتاج العالمیه. وتسهم المنطقه بأکثر من 60% من النمو العالمی، وتمثل أکثر من نصف الناتج الصناعی العالمی؛ لذلک تنتقل صدمه الطاقه فیها سریعاً إلى سلاسل التورید والأسعار الدولیه.
وتُعد الأسواق الآسیویه الوجهه الرئیسیه للغاز الطبیعی المسال المار عبر المضیق. ففی عام 2025، اتجه نحو 90% من إجمالی الکمیات المصدره عبر هرمز إلى آسیا، مقابل ما یزید قلیلا على 10% إلى أوروبا. وبذلک مثل الغاز المسال الواصل عبر المضیق نحو 27% من إجمالی واردات آسیا من الغاز المسال، مقابل نحو 7% فقط من تدفقات الغاز المسال إلى أوروبا.
واتجه الاهتمام بصوره خاصه إلى الصین، أکبر مستورد للنفط فی العالم. إذ یمر عبر هرمز ما یقدر بنحو 45–50% من وارداتها النفطیه، فیما تمثل الإمدادات المرتبطه بالمضیق قرابه 30% من وارداتها من الغاز الطبیعی المسال. وقد ساعدتها مخزونات نفطیه ضخمه، لا تعلن بکین حجمها الرسمی، لکن التقدیرات تضعها عند 1.2 – 1.4 ملیار برمیل؛ وهو ما منحها هامشا أکبر للتعامل مع اضطراب الإمدادات.

العالم خسر نحو 36 ملیون طن من الغاز الطبیعی المسال من الشرق الأوسط منذ بدایه العام (رویترز) عندما ارتفعت الأسعار، قللت الصین من وارداتها، مما قلص من صدمه انقطاع الإمدادات. ولکن بکین شددت القیود على تصدیر المنتجات المکرره، مثل البنزین والدیزل ووقود الطائرات، لضمان إمداد السوق المحلیه وهو ما ضیق إمدادات الدیزل ووقود الطائرات فی الأسواق الآسیویه الأخرى التی بدت أکثر تأثرا. فقد اعتمدت الیابان على الشرق الأوسط فی نحو 94–95% من وارداتها النفطیه، والفلبین فی نحو 96%، وفیتنام فی 87%، وکوریا الجنوبیه فی قرابه 69% تقریبا. وتظل الیابان وکوریا الجنوبیه أقدر نسبیا على امتصاص الصدمه بفضل مخزونات کبیره وقدره مالیه أعلى، بینما تواجه الاقتصادات الأفقر والأکثر اعتمادا على السوق الفوریه صعوبه أکبر فی تأمین الشحنات.
مثلا، واجهت الاقتصادات النامیه فی سریلانکا ولاوس وکمبودیا، صعوبات فی تأمین الوقود، وعجزت دول شبه القاره الهندیه ذات الکثافه السکانیه العالیه عن تخطی الأزمه. ففی العام الماضی استوردت بنغلادیش والهند وباکستان ما یقرب من ثلثی إجمالی إمداداتها من الغاز الطبیعی المسال عبر هرمز، مما جعلها عرضه بشکل خاص للتأثر الکبیر باضطرابات تدفقات العبور.
وبرغم سماح إیران للعدید من سفن باکستان والهند ودول أخرى بالمرور عبر المضیق، فإن ارتفاع الأسعار شکل ضغطا هائلا على المیزانیات، إذ وصل سعر البرمیل إلى أعلى مستوى له عند 118 دولارا فی 29 أبریل/نیسان، وانخفض إلى أدنى مستوى له عند 72 دولارا للبرمیل فی 26 یونیو/حزیران. وقد أعلنت الهند، ثالث أکبر مستورد للنفط فی العالم وثانی أکبر مستورد للغاز الطبیعی المسال، أنها استخلصت العبر وبدأت فی تکثیف التنقیب عن النفط والغاز، لأنها تستورد 90% من احتیاجاتها النفطیه من الخارج، ثم وجهت محطات تولید الطاقه بالفحم للعمل بکامل طاقتها، کما لجأت لتعزیز خطط الاعتماد على الطاقه النوویه.
فی خضم هذه الأزمه، وجدت روسیا نفسها تجنی ثمارا لم تزرعها، فانتعشت خزینتها بسبب ارتفاع الأسعار، کما منحت واشنطن إعفاءات للنفط الروسی ومن ثم أضعفت تأثیر العقوبات، مما أسهم فی تمویل آله الحرب الروسیه فی أوکرانیا. لکن کییف لم تترک موسکو تهنأ طویلا بهذا الوضع، إذ شنت قصفا مستمرا على المصافی الروسیه، مما أدى إلى نقص حاد فی الوقود وارتفاع للأسعار داخل روسیا. وقد حظرت موسکو صادرات الدیزل بسبب نقص المعروض فی السوق المحلی، وهی أکبر مصدر لزیت الوقود وثانی أکبر مصدر للدیزل فی العالم.
ما بعد هرمز.. عالم مختلف
أدى التوتر فی مضیق هرمز إلى إیقاظ مخاوف إستراتیجیه للقوى الکبرى التی باتت تخشى من تکرار السیناریو فی أماکن أخرى، مثل مضیق ملقا، إذ ألمح وزیر المالیه الإندونیسی، بوربایا یودهی سادیوا، إلى إمکانیه فرض رسوم على عبور المضیق، لکنه سرعان ما تراجع عن موقفه.
کما أبرزت الاضطرابات فی الشرق الأوسط مخاطر الاعتماد الشدید على سلاسل تورید النفط والغاز الهشه، وکان لذلک أثران متناقضان؛ هما تسریع وتیره مشروعات مصادر الطاقه المتجدده مثل طاقه الریاح، وفی الوقت ذاته اللجوء إلى الوقود الأحفوری مثل الفحم فی محاوله عاجله لإنقاذ الموقف بغض النظر عن آثاره السلبیه على البیئه.
"أبرزت الاضطرابات فی الشرق الأوسط مخاطر الاعتماد الشدید على سلاسل تورید النفط والغاز الهشه"
ففی الصین، على سبیل المثال، تعهدت أعلى هیئه تنظیمیه للطاقه بتسریع تطویر صناعه الهیدروجین لدیها والاستفاده من مدخلات أرخص، مثل طاقه الریاح والطاقه الشمسیه المحلیه، وأُطلِقَت خطه فی یونیو/حزیران لتزوید الشاحنات بالکهرباء بهدف جعل بعض الطرق السریعه المزدحمه تعمل بالکهرباء بنسبه 80% بحلول عام 2030.
کما یُعَد مشروع شبکه الطاقه التابعه لرابطه "آسیان"، التی تضم 11 دوله فی جنوب وشرق آسیا، والمدعومه من بنک التنمیه الآسیوی، إحدى أکثر مبادرات التکامل الإقلیمی للطاقه طموحا فی العالم، ومن شأنها تسریع نشر الطاقه المتجدده. وقد وفَّر التوسع السریع الذی شهدته فیتنام مثلا فی تولید الطاقه الشمسیه خلال السنوات الأخیره هامش أمان لها أثناء الأزمه، مما یدل على أن الدول التی سارعت إلى تبنی مصادر الطاقه المتجدده امتلکت هوامش أمان أعلى من غیرها.
وهکذا لم تعد الأزمه مجرد اختبار عابر لقدره الدول على تأمین شحنات النفط والغاز، بل تحولت إلى لحظه مهمه فی رسم خریطه الطاقه العالمیه. فکلما طال أمدها، ازدادت احتمالات تحوّل إجراءات الطوارئ إلى سیاسات دائمه: تنویع الموردین والمسارات، وتوسیع الاحتیاطیات الإستراتیجیه، وتسریع الربط الکهربائی الإقلیمی، والاستثمار فی الطاقه المتجدده والنوویه. وفی هذا المعنى، لا تقاس تداعیات الأزمه بارتفاع الأسعار أو نقص الإمدادات الآنیه فحسب، بل بقدرتها على التمییز بین الدول القادره على استیعاب التحول، وتلک التی تظل رهینه الممرات البحریه والأسواق الفوریه.
المصدر: الجزیره