وکاله آریا للأنباء - قاعه المسافرین بالجانب الإیرانی من معبر الشلامجه الحدودی ومن الجانب العراقی بمحافظه البصره (الفرنسیه)
طهران- توسع إیران منافذها عبر المحافظات الحدودیه وتدیر الاختناقات الجمرکیه، لکن طوابیر الشاحنات وقدره الاستقبال لدى الدول المجاوره تضعان سقفا للرهان على الطرق.
وتتعامل الحکومه مع النقل البری بوصفه أحد مسارات تأمین التجاره والإمدادات فی ظل القیود التی تواجه الحرکه البحریه. ففی 30 سبتمبر/أیلول الماضی، طلب الرئیس مسعود بزشکیان إزاله العوائق التجاریه والجمرکیه بصوره عاجله، وتنویع مصادر الإمداد وطرقها، والاستفاده من السکک الحدیدیه.
قصص مقترحه
list of 2 items والیوم التالی ربط توسیع التجاره عبر الحدود البریه مع باکستان والعراق وترکمانستان وأذربیجان بما وصفه بقیود البحر.
لکن هذا التوجه لا یعنی أن الطرق صارت بدیلا کاملا للموانئ، بل یوسع هامش المناوره حین تتعطل قناه نقل واحده.
وتتوزع المعابر البریه الأکثر صله بالتجاره على محاور رئیسیه: بازرغان ورازی وسرو بأذربیجان الغربیه نحو ترکیا ، ونوردوز فی أذربیجان الشرقیه نحو أرمینیا، وتمرجین بأذربیجان الغربیه وباشماق بکردستان، ثم محاور کرمانشاه التجاریه عبر برویز خان وخسروی وسومار وشوشمی وشیخ صله، ومهران فی إیلام، والشلامجه وجذابه بخوزستان، کلها تتصل بالعراق .
معبر تفتان الحدودی بین إیران وباکستان (الفرنسیه) وفی الشرق، یبرز ریمدان ومیرجاوه فی سیستان وبلوشستان مع باکستان، ودوغارون بخراسان الرضویه وماهیرود بخراسان الجنوبیه ومیلک بسیستان وبلوشستان مع أفغانستان ، وسرخس بخراسان رضوی وإنجه برون فی غلستان مع ترکمانستان.
وإلى جانب هذه المعابر توجد أسواق ومنافذ محلیه أخرى یالمحافظات الحدودیه، لکنها لا تمتلک بالضروره البنیه أو طاقه الاستقبال التی تجعلها بدیلا فعلیا للموانئ الجنوبیه.
فی أذربیجان الغربیه، رفعت المباحثات الجمرکیه سقف قبول شاحنات التصدیر فی بازرغان من 200 إلى 400 شاحنه یومیا. والرقم یخص طاقه قبول الصادرات، لا مجمل حرکه المعبر، ولذلک لا یلغی مشکله التراکم عند ارتفاع الطلب.
وعلى المسار الأرمنی عبر نوردوز فی أذربیجان الشرقیه، ارتفع سقف القبول من 200 إلى 300 شاحنه یومیا، فیما تحسن القبول على الجانب الأذربیجانی، وفق الجمارک الإیرانیه.
أما کوزه رش فی قضاء سلماس بأذربیجان الغربیه، فلا ینبغی تقدیمه کحل قائم لضغط الشحن. فآخر موقف رسمی یضع مرحلته الأولى فی حرکه المسافرین، مع بقاء تجهیز الطریق والربط من الجانب الترکی قید المتابعه.
ولهذا لا توجد بیانات منشوره تثبت مرور شحنات تجاریه أو لحوم مجمده منه، ولا تاریخ معلن لبدء العمل التجاری فیه.
معبر على حدود إیران مع إقلیم کردستان شمالی العراق (الفرنسیه) وفی سیستان وبلوشستان، تظهر أرقام ریمدان یمنطقه تشابهار الحره أهمیه المسار الباکستانی، فمنذ بدء عمل الجمارک التخصصیه حتى 21 سبتمبر/أیلول الماضی، عبرت 27 ألفا و958 شاحنه حامله 615 ألفا و296 طنا من البضائع، بینها صادرات وواردات وترانزیت.
لکن کثافه الحرکه لا تعنی وجود طاقه فائضه، إذ أعلنت هیئه الطرق أن الجانب الباکستانی لا یستقبل، فی أفضل الأحوال، أکثر من 300 إلى 400 شاحنه یومیا، فیما وصلت فترات انتظار الشاحنات فی بعض المراحل إلى نحو 40 یوما.
وفی خراسان الرضویه، یوضح (معبر) دوغارون حدود الرهان على المعابر أکثر من غیره. فقد أعلنت الجمارک أواخر سبتمبر/أیلول الماضی تجربه "الإداره المنسقه للحدود" لقیاس زمن کل إجراء من دخول البضاعه إلى خروجها وخفض الکلفه.
وجاء ذلک بعد ارتفاع حرکه ناقلات البضائع فی المعبر 43% خلال النصف الأول من السنه الإیرانیه إلى 178 ألفا و236 مرکبه، مع بقاء 2787 شاحنه فی انتظار الخروج نحو أفغانستان.
وفی 30 سبتمبر/أیلول الماضی وقع حریق فی جمارک إسلام قلعه على الجانب الأفغانی المجاور، ونقلت السلطات الإیرانیه نحو 300 شاحنه إلى الداخل کإجراء احترازی، فی واقعه تکشف هشاشه الاعتماد على نقطه عبور واحده وعلى البنیه التحتیه لدى الطرف المقابل.
وتظل المعابر العراقیه موزعه بین خوزستان وإیلام وکرمانشاه وکردستان ذات وزن مهم للصادرات، لکن حرکتها رهینه أیضا للقرار والإجراءات فی الجهه الأخرى.
وقد أعید فتح منفذ جذابه التجاری فی خوزستان فی 17 سبتمبر/أیلول الماضی بعد إغلاق مؤقت، فی تذکیر بأن فتح المنفذ من الجانب الإیرانی لا یکفی وحده لضمان انسیاب التجاره.
قضاء باش قلعه بولایه وان الترکیه حیث یجری تدعیم خط طوله 6 کیلومترات بجدار فولاذی ضمن أعمال بناء الجدار على الحدود مع إیران (الأناضول-أرشیف) وتدعم تجربه إدخال 14 ألف طن من اللحوم المجمده برا أثناء الحرب أهمیه الطرق فی إداره الأزمات، لکنها لا تصلح دلیلا على تعویض النقل البحری.
ووصف رئیس مجلس تأمین الثروه الحیوانیه دور الکمیات الوافده بأنه ساهم أساسا فی تهدئه التقلب النفسی بالسوق، ولا توجد بیانات رسمیه تربطها بکوزه رش أو تثبت أنها غطت احتیاجات الإمداد على نطاق واسع.
والأهم أن البدیل الذی یتحرک فعلیا لیس بریا فقط. فقد سجلت الموانئ الشمالیه على بحر قزوین ، ولا سیما فی غیلان ومازندران، زیاده سنویه تجاوزت 90% فی تفریغ السلع الأساسیه، وارتفعت حصتها من إجمالی تفریغ هذه السلع من نحو 18% فی أعوام سابقه إلى قرابه 31%.
کما خفضت إجراءات التخزین والعبور زمن تفریغ السفن من نحو 10 أیام إلى یومین ونصف أو ثلاثه أیام.
وتؤکد هذه الأرقام أن المسار العملی هو توزیع المخاطر بین الطرق والسکک والموانئ الشمالیه والجنوبیه، لا نقل العبء کله إلى الشاحنات والمعابر البریه.
ولذلک تمنح المعابر البریه إیران شبکه أمان ضروریه، وتمکنها من تنویع خطوط الإمداد والتصدیر بین المحافظات الحدودیه، لکنها تبقى مقیده بسعه الجمارک والطرق ومواقف الشرکاء المجاورین.
أما الموانئ، خصوصا الجنوبیه، فتظل غیر قابله للاستبدال فی الشحنات الکبیره، والرهان الأکثر واقعیه هو شبکه نقل متعدده الوسائط، لا معبر جدید بمفرده.
المصدر: الجزیره + الصحافه الإیرانیه