خبرگزاری آریا - عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت:مسئله بنزین در کشور فقط با افزایش تولید حل نمی شود؛ تجربه دو دهه گذشته نشان داده است که سیاستهای قیمتی و توسعه ظرفیت پالایشی، اگر بدون اصلاح سمت تقاضا، نوسازی ناوگان حملونقل و اسقاط خودروهای فرسوده اجرا شوند، آثار پایدار نخواهند داشت.
فتحالله حسینی با بیان اینکه بخشی از ناترازی سوخت کشور ناشی از قاچاق و بخشی دیگر ناشی از مصرف بالای خودروهای داخلی است، گفت: مصرف روزانه بنزین در کشور حدود 137 میلیون لیتر است که با افزایش سفرها در شهریورماه ممکن است به 142 میلیون لیتر یا بیشتر برسد؛ این در حالی است که تولید روزانه بنزین حدود 130 میلیون لیتر برآورد میشود.
نماینده مردم قصرشیرین،سرپل ذهاب و گیلانغرب در مجلس شورای اسلامی اظهار کرد: بخشی از ناترازی سوخت به دلیل قاچاق فرآوردههای نفتی است و در برخی استانها روزانه میلیونها لیتر بنزین و گازوئیل از چرخه مصرف داخلی خارج
وی افزود: بر اساس آمار مطرحشده در نشست اخیر با وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، تنها در استان سیستانوبلوچستان روزانه حدود 20 میلیون لیتر بنزین و گازوئیل قاچاق میشود. استانهای کرمان و هرمزگان نیز با پدیده قاچاق سوخت مواجه هستند.
این نماینده مردم در مجلس دوازدهم ادامه داد: سرانه مصرف بنزین در استان هرمزگان حدود دو برابر متوسط کشور است. بخشی از این میزان مصرف به دلیل فاصله زیاد شهرها و نیاز واقعی مردم است، اما بخش قابل توجهی نیز به قاچاق اختصاص دارد.باید بدانیم که قاچاق سوخت از روشهای مختلف انجام میشود و حتی در برخی موارد، فرآورده تولیدشده در پالایشگاههای خصوصی به جای عرضه در داخل کشور، به شکل سازمانیافته از کشور خارج میشود.
افزایش قیمت بنزین فعلاً در دستور کار نیست
نماینده مردم قصرشیرین در مجلس با اشاره به برنامههای دولت برای کاهش ناترازی سوخت تاکید کرد: دولت در ابتدا افزایش قیمت بنزین را به عنوان یکی از راهکارهای مدیریت مصرف مطرح کرد. با اعمال نرخ سوم، بخشی از مصرف کاهش یافت و حدود دو تا سه میلیون لیتر از ناترازی کاسته شد.
وی افزود: با این حال، نمایندگان مجلس و دولت با توجه به شرایط اقتصادی و نگرانی از افزایش فشار معیشتی بر مردم، با افزایش بیشتر قیمت بنزین در شرایط فعلی موافقت نکردند.
حسینی تأکید کرد: دولت از نظر قانونی برای اصلاح قیمت حاملهای انرژی اختیار دارد، اما هر تصمیمی در این زمینه باید با در نظر گرفتن آثار اقتصادی و اجتماعی آن اتخاذ شود. اصلاح قیمت سوخت باید به صورت تدریجی و متناسب با افزایش درآمدها و شرایط اقتصادی مردم انجام شود و نمیتوان بدون توجه به وضعیت معیشتی جامعه تصمیمگیری کرد.
حسینی با بیان اینکه وضعیت قاچاق و ناترازی در حوزه گازوئیل نگرانکنندهتر است،بیان کرد: بخشی از تخلفات از طریق کارتهای سوخت ماشینآلات، بارنامههای صوری و ثبت پیمایشهای غیرواقعی انجام میشود و باید نظارت بر این بخش تقویت شود.
همکاری دولت، مجلس و مردم برای مدیریت مصرف ضروری است
وی با اشاره به محدودیتهای واردات بنزین اظهار کرد: در شرایط فعلی امکان واردات گسترده بنزین از شمال و جنوب کشور وجود ندارد. بنابراین دولت، مجلس و مردم باید برای مدیریت مصرف و جلوگیری از قاچاق همکاری کنند تا کشور در آینده با صفهای طولانی بنزین مواجه نشود.
حسینی خاطرنشان کرد: حل مسئله بنزین در کشور فقط با افزایش تولید امکانپذیر نیست. تجربه دو دهه گذشته نشان داده است که سیاستهای قیمتی و توسعه ظرفیت پالایشی، اگر بدون اصلاح سمت تقاضا، نوسازی ناوگان حملونقل و اسقاط خودروهای فرسوده اجرا شوند، آثار پایدار نخواهند داشت.
عضو مجمع نمایندگان استان کرمانشاه،افزود: نمیتوان منابع ارزی کشور را که باید برای مصارف ضروری مانند واردات دارو و کالاهای اساسی هزینه شود، صرف واردات سوخت کرد؛ بهویژه آنکه مسئله بنزین تنها کمبود تولید یا واردات نیست و بخش مهمی از آن به الگوی مصرف، قاچاق و بهرهوری پایین خودروها بازمیگردد.در همین چارچوب، باید از مجموعهای از راهکارها از جمله سهنرخی شدن بنزین، توسعه سوختهای جایگزین و مدیریت هدفمند یارانه انرژی استفاده کرد.
عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در پایان تأکید کرد: در کنار توسعه حملونقل عمومی، کشور به ارتقای بهرهوری خودروهای تولید داخل، توسعه خودروهای کممصرف و هیبریدی، کاهش تعرفه واردات خودروهای کممصرف و اصلاح تدریجی سازوکار قیمتگذاری نیاز دارد. این سیاستها میتوانند در میانمدت به کنترل رشد مصرف و در بلندمدت به کاهش ناترازی انرژی منجر شوند./
پایان پیام